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原创试驾
荣威I6是上汽旗下自主品牌荣威继SUV RX5之后互联网车型在轿车领域的又一次探索。上市至今，上汽就一直将I6的目标锁定于轩逸、思域、朗逸等前辈车型，由于外界总是有意无意的拿互联网说事，我们总是以为上汽仅靠互联网这一张王牌在“口出狂言”。但深入接触之后我才发现，上汽之所以敢出来跟前辈车型赤膊单挑，绝不仅仅是互联网这么简单，而是以下几点综合权衡的结果。
动力数据比肩合资，实际表现出类拔萃
本次我们试驾的是荣威I6互联网智尊版，其搭载的是上汽自主研发的蓝芯1.5T缸内中置直喷发动机，可以输出169马力的最大功率和250Nm的最大扭矩，匹配TST7速智能双离合变速箱。
我在试驾中一个很明显的感觉就是发动机的低速扭矩还是挺强的，车辆在1500rpm即可实现80%以上的最大扭矩输出，可能是考虑到城市出行人群的需求，上汽在发动机调校的时候刻意向这方面做了倾斜。
上了高速以后，我们把车辆切换到运动模式，油门和车辆的背推感呈现比较明显的线性增长关系。我们开启定速巡航，将车辆的转速持续性地保持在2000rpm以上，明显感觉到这辆车的动力储备还是很强劲的，就是“后劲”很足。
整个驾驶过程在经济模式下，车内的静音效果还是不错的，深踩油门或时速超过110km/h后，车辆能够听到微微响动，但不会对驾乘人员造成太大的干扰。
从高速驶入苏州市，车辆逐渐增多，越靠近市区交通状况越差，但荣威i6的这台双离合变速箱非常顺畅，无论是偶尔强烈的加速，还是均衡的轻给油门，升降挡的过程并不会让人察觉，整体感觉还是比较平顺的。
整体来说，i6的各项表现还是很不错的，实际驾驶上比合资对手如何，由于没能一一感受，车哥们不敢妄下断言，但仅仅从账面数据对比来看，I6的各项数据是丝毫不落下风的。
超低风阻全球第四，省油降噪发挥极致
I6的宣传资料里我们接收到最多的信息就是其0.25Cd的风阻系数，处在全球量产轿车第四的位置，因为现代大部分车辆的风阻系数集中在0.28～0.4之间，很多朋友可能不是很理解这到底是什么概念。
但其带来的车辆低噪声、低油耗的直观表现大家是可以感受到的。尤其是油耗方面，从上海去往苏州的高速路上我们速度控制在100～120km/h之间，根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。我们全程跑下来I6的百公里油耗在4.7L左右，如果在市区工况油耗应该是比这个稍微要高一些。但这个油耗表现已算得上是可圈可点了，除了发动机调校，低风阻对油耗的影响大家可想而知。
互联系统全面升级，更多功能便捷实用
互联网应该算是上汽的独门“杀手锏”了，此前RX5的持续预热，大家应该不算陌生。除了通过ID身份账号，车辆可以实现手机远程解锁落锁车门、遥控空调和座椅加热，语音控制（空调、天窗、音乐）等RX5的原始功能外，此次I6还对该系统进行了全面升级改进。
现在I6可以实现支付宝接入、车享服务、美食地图、加油停车付费等很多实用性功能，可能很多80、70后车主对车内的娱乐设施不怎么感冒，但这些实用性功能对他们还是很有诱惑力的。
前卫设计外观“撩”人，空间宽大远超合资
就目前的空间表现来看，I6还是有着很强的竞争力的。来自汽车之家的数据对比显示，I6的各项数据都是比较靠前的。
尤其是在车宽和轴距方面，这一点车哥们在零距离接触时也是深有体会，车内前后排都非常宽敞。储物空间方面，车内有不下于27处储物格，包括可容纳1.5L大瓶饮料的前后排门板。后备箱常规容积为467L。
至于外观，作为获得国际设计大奖的荣威Vision-R“概念车”的量产车，我只能说I6的整体设计已经“撩”到我了，至于大家喜不喜欢，全看个人喜好，直接上图，大家自己体会。
挑战合资，荣威I6胜算几何？
综合以上几点来看，应该说不管是账面成绩还是实际表现，I6比之同级合资车型都在伯仲之间，甚至是在互联、空间等方面是明显优于合资对手的，但是否能够挑落前辈，还真不好说。
因为自主车型的品牌影响力相对比较薄弱，并且自主品牌的主战场基本集中在SUV领域，轿车领域鲜有突围者，上汽的这张牌已出，接下来就看合资品牌如何接招。
但无论I6成败与否，作为自主品牌在紧凑轿车领域对合资品牌的首个挑战者，I6就值得国人为其点个赞。
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