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原创试驾
名爵ZS在上个周末的订单突破了3000辆，如同它的“90后第一辆车”的定位一样，去买名爵ZS的多是小年轻，当然，还有很多85后也成为了其消费者。
我们此前对名爵ZS将进行过深度的解读，包括它的外形，内饰，互联网配置。今天，就要跟大家分享一下名爵ZS的试驾感受和互联网功能体验。
1.0T三缸机的争议
我们试驾的车型是名爵ZS的1.0T版本，匹配6速自动变速箱，最大马力125匹，最大扭矩170Nm。从账面数据来看，这台1.0T的发动机是没问题的，毕竟装配在宝马MINI上面那台1.2T的三缸机的数据都没这亮眼。
这台1.0T的三缸发动机由上汽和通用共同开发，此后会陆续装配在荣威和名爵其它车型上。很多人关心的就是其抖动问题，抖吗？相比于四缸发动机和更多缸数的发动机来说，它肯定是抖的。打开发动机舱看了一下震动幅度，放个水瓶上去妥妥地给你抖落。
但是三缸机就是这样，MINI那台抖的更猛，福特那台也差不多，算是三缸机里的中上水平。但是在车里时，抖动就没机舱里这么明显了，虽然车内还是会有细微振动，但是如果不告诉你这是一台三缸机，绝大多数人是感觉不出来的，很多人纠结的就是这一点，怕振动太大。这点可以明确地告诉你，在车内的振动幅度和用直列四缸发动机的车型并无太大区别，不必纠结这个问题。
动力有点肉，但也很线性
虽然这台1.0T发动机的账面数据看着不错，但是实际开起来却还是有点偏肉的。毕竟经过实测，它的百公里加速时间为12.73秒，谈不上有任何的推背感。整体加速感受跟福特福克斯的1.0T有点像，但是不突兀，很线性。
全力踩下油门踏板后，6速自动变速箱的降档反应还是不错，转速立马升至3000转以后，做全力加速运动。相比于双离合变速箱来讲，这台6速自动变速箱非常线性，能感觉到整车的换挡逻辑是按舒适性来调校的，符合发动机的定位和水准。
当时跟同车的媒体老师聊名爵ZS的另一个动力版本，即1.5L自然吸气发动机匹配4AT变速箱。虽然我们没有试驾到，但都猜测的是表现水准和动态性能跟这台1.0T匹配6速自动变速箱的差不多。因为虽然是4AT和1.5L的自吸发动机，但是平顺度会非常好，就像当年的许多日系车一样，爱信变速箱在平顺度方面做的不比ZF和各种双离合变速箱差。
乘坐舒适，底盘稳健
相比于平庸的动力而言，名爵ZS的舒适性还是很不错的。相比于它的大哥名爵GS来说，较软的避震和稳健底盘让它显得很亲切。
前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独悬的结构很适合这样的小型SUV。遇到铺装路面上的小坑小包，不要怕颠屁股，直接开过去就是。这种对振动的过滤很友好，不像美系车和法系车那样的太软，又不至于像德系车那样太硬，恰到好处。
方向盘有轻盈，标准，沉稳三种模式可选。驾驶者很容易找到自己适合的模式，对于那种二次换车的消费者来说尤其如此，不用再花时间去重新熟悉一款车。
斑马系统小试
名爵ZS自带互联网SUV的属性，那么它的这套斑马系统好用吗？
总的来说，斑马系统的优点在于两个，一个是语音控制覆盖面很广，它能实现实现语音开启关闭天窗、播放音乐、开启导航、语音搜索、天气查询、控制雨刮等诸多操作。在行驶辅助方面，用户说出想做的事情或者想去的地方，名爵ZS就能感知用户所需的服务，并自动推荐周边的兴趣点，让驾驶者选择一个理想的目的地，随即导航前往。
有很多人会突然想听一首歌，在斑马系统上你只需一步，那就是按下方向盘上的语音控制按钮，再说出播放歌曲的名字即可，这点给我的印象非常深刻。
另一个优点就是名爵ZS Yun OS赋予每位用户一个ID身份账号，主账号是以手机为中心，同时绑定淘宝账号，到各大手机App Store下载专属软件-“斑马智行”App后，可通过ID身份账号登录，轻松实现车辆状态查询、远程控制车辆维修保养预约及相关互联网功能的体验。
总的来说，名爵ZS作为一款10万元级别的SUV来说，综合素质是十分不错的。拿同行媒体老师的一句话来说就是，“这个价位能买到这样子的车，你想咋样？”
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