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行业解读
伴随着前小虎队队员陈志朋优美的歌声，12辆华晨中华V3联袂带来了让人眼花缭乱的甩尾漂移。
9月26日，华晨中华V3之夜在沈阳棋盘山脚下落下帷幕，为了庆祝华晨中华V3于今年7月2017克拉玛依 CCPC大赛中，其先后包揽了小型SUV自然吸气组麋鹿测试全组第一、蛇形绕桩自主品牌第一、综合操控自主品牌第一的成绩。华晨中华特意举办了这次盛会。
傲人的成绩，出色的营销，让沉寂许久的华晨再次刷爆了汽车人的朋友圈，这让人很难和它如今惨淡的销量联系在一起。
销量昙花一现
中华V3是华晨中华于2015年5月发布的一款小型SUV，售价区间6.57-10.27万元。于当年9月补进智能型。
搜狐汽车数据库显示，中华V3上市半年的时间里销量一路走高，同年11月销量一度达到1.88万辆。
然而好景不长，随后的2016年，中华V3销量开始断崖式下跌，直至当年7月降至冰点0.22万辆。2016年中华V3累计卖出10.33万辆，月均销量为0.86万辆，表现也算中规中矩。但与2015的一路高歌形成巨大反差。
今年以来，中华V3销量开始持续遇冷，1月份只卖出957辆，销量首次跌破千辆大关，4月卖出1022辆，同比下降了89.04%。今年1-8月累计仅卖出1.55万辆，甚至不及2015年11月热销时一个月的销量，累计同比下降了78.34%，下滑幅度令人咋舌。
翻看中华V3的更新轨迹不难发现，华晨在2016年3月和2017年7月先后推出了第二代、第三代车型，这个产品迭代速度不慢，但依然难止销量颓势。
尽管中华喊出了“全新、第几代”等诸如此类的字眼，但稍微有些汽车常识的人都知道，要在这么短的时间内连续更新换代一款车型，除了外观、内饰等一些细节方面的修修改改，核心三大件方面几乎难有大的改动。V3的销量下滑就是V3自身不够强硬的最直接反馈。
中华V3销量如潮水般来也匆匆，去也匆匆。然而，潮退之后，我们应该反思的是该案例给汽车界带来的思考。
问题出在哪？
关于中华V3的销量下滑，客观存在的事实不容忽视。最直接的就是竞争对手的强力冲击。
2016年前后，小型SUV市场车型如雨后春笋、前赴后继而来，由价格和消费者人群定位上来看，名爵ZS、宝骏510、风神AX4、传祺GS3都是中华V3的直接对手，这其中的任何一款车型，不管是产品力还是品牌知名度，比之中华V3都是有过之而无不及。他们在一定程度上抢走中华V3的流量也市场推陈追新的必然结果。
新车型对先入局者只能起到分流作用，而造成车型销量断崖式下跌的，更多的是自身的产品力问题。
就如同这些年哈弗H6在紧凑型SUV领域的地位一样，尽管其市场份额不断被新加入者分割，但时至今日，依然没有车型能撼动哈弗H6的霸主地位。其本质原因也是哈弗H6自身在这一块的技术积累较强。
车哥们整理论坛资料发现，车主对中华V3的问题反馈也主要集中在车辆产品力方面。
“动力肉、油耗高，悬架硬、细节做工差”，是消费者对中华V3最普遍的问题反馈。在有限的成本里，这样一款车不可能面面俱到也能理解，但在与对手车型的相对平衡取舍方面，孰好孰坏，消费者的销量反馈或许就是最直接的证明。
同时，来自搜狐汽车数据库的消费者口碑反馈中，消费者对新V3的外观赞誉颇多，尽管中华V3的宣传资料中给出了“宝马团队参与技术底盘调教，发动机技术支持”的口号，但是果真如此还是有噱头成分存在，消费者的反馈也能看出一二。
有媒体根据汽车投诉网统计，2015年至今，共收到华晨中华732件投诉案例，其中大部分来自中华V3，其频频出现质量问题的车辆大多数都是新车，半年，三、四个月，有的是一两个月，时间不一而足。数据可能未必准确，但对消费者来说，也是一个理论参考。
事实上，华晨借壳宝马来包装自己也不是第一次。此前华晨旗下的高端MPV品牌华颂的旗舰车型华颂7用的就是宝马N20发动机，并且宣称是宝马技术人员参与最多的车型，当时上市时华晨甚至喊出了对标GL8的口号，但效果却未能尽如人意。
中华旗下车型骏捷也是和V3走的如出一辙的路线。
早在2016年，华晨汽车集团董事长、党委书记祁玉民就对外界透露，华晨又从宝马引进了1.2T、1.6T、1.8T三款发动机，都将搭载在中华车上。但如今看来，似乎也是开的空头支票。
华晨自主发展主线依然混乱
中华V3的销量挫败是整个华晨自主品牌的一抹缩影，也是其真实写照，车哥们此前曾在《宝马增持华晨宝马后，华晨中国还能留下什么？》一文中对华晨自主的现状做过深度分析。
华晨自主的现状也迫使华晨集团对其做出了大刀阔斧的改进。9月25日，华晨集团官方微博确认雷诺-日产-三菱联盟CEO卡洛斯·戈恩（下称“戈恩”）造访华晨集团，与华晨集团董事长祁玉民及辽宁省有关领导进行了合作沟通。
华晨希望借助雷诺技术拯救其商务车型品牌华颂尽人皆知，但也有媒体透露华晨借希望与雷诺的合作推出新能源车型，实现“弯道超车”。
更早以前，华晨被旗下自主品牌金杯被爆出25年没有给股东分红，而被政府官员点名批评。
目前，华晨旗下三大自主品牌中华、金杯、华颂均处于入不敷出状态。时至今日，华晨自主在如此艰难的情况下没有想出一条清晰的前进主线。
目前品牌崛起基本是两种路线，一种是以上汽、广汽传祺等为首的通过与外资品牌合作“偷师学艺”，还有一种是长城、吉利自学成才、厚积薄发。
通过合资品牌来包装自己本无可厚非，但华晨的问题在于对合资品牌过分依赖，华晨几款热销车型骏捷、中华V3从外观到动力再到底盘调节都要宝马团队介入来完成。同样是走该路线的上汽、传祺等自主品牌如今早就脱离外资品牌独当一面。
自主品牌自学成才的典型代表长城汽车，就聚焦一个领域一款车型，通过哈弗H6多年的技术积累和口碑沉淀厚积薄发，如今推出高端品牌WEY，这一条路，华晨也没有走通。至少时至今日，提到华晨自主，外界始终不能想它有什么代表性的当家车型。
中华V3销量的昙花一现只是华晨自主品牌没落的一抹缩影，本质原因是华晨自主品牌没有一条清晰地发展主线，自身又不够强硬，而企图借助外界的力量力挽狂澜终究也只是权宜之计，未来的华晨想要东山再起，强大自己才是根本之道。
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