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行业解读
日前，有媒体爆出，宝能集团董事长姚振华曾提出收购奇瑞汽车股份有限公司的意向。更早之前，曾有媒体爆出五粮液和贵州茅台想要接管奇瑞，对此，奇瑞官方微博也在第一时间澄清了被收购传言，并配了美国总统特朗普的一张表情包照片，暗示大家一笑了之。
被收购失实，那入股呢？
尽管奇瑞已经澄清了被收购传言，但奇瑞也表示在新形式下会有大动作，故而依然有人对奇瑞被收购一事心存疑虑，毕竟资本市场风云突变都是常态，此前吉利宣布退出收购宝腾继而又杀回马枪的事很多人依然历历在目，但车哥们以为，不管是五粮液、茅台还是如今的宝能，民营企业如果真的觊觎奇瑞，入股的可能性大于收购。
奇瑞是一家1997年成立总部位于安徽芜湖的地方性国有控股企业，多年来，并没有私有制企业收购国企成功的先例，如果奇瑞允许民营企业介入，奇瑞有可能被私有化，那么其巨大的市场潜力必然会引发资本市场追捧，届时谁又可能“独吞”奇瑞呢？
从政府角度考虑，就算奇瑞方面同意自己私有化，芜湖政府能答应吗？
汽车产业向来是一个省市的支柱产业。尽管我们无法拿到奇瑞对于芜湖政府GDP和经济效益贡献的准确数据，但作为芜湖历史悠久且规模巨大的支柱产业，这些年奇瑞对芜湖政府带来的有形无形的利益贡献自是不言而喻。如今的奇瑞就是芜湖的“儿子”，不到万不得已，芜湖政府又怎会舍得将其拱手让人。
此前针对五粮液和茅台收购奇瑞一事已经有媒体对其做过大规模分析，最终幕后的收购源头均指向了国有企业。
如今宝能的自身条件完全不足以支撑其独立“吞下”奇瑞。
尽管2016年姚振华的宝能以1150亿资产位列《胡润百富榜》第四位，但其地产板块的负债和融资能力的匮乏都让其“独吞”奇瑞颇有压力。
对于宝能收购奇瑞一事，考虑到其中复杂的利益链关系，综合看来，奇瑞被全资收购的可能性不大，如果是私营企业介入，那入股或者合作的可能性更大。
资本介入，于奇瑞利弊几何？
无论是国有企业的收购还是民营企业的介入，都将矛头指向了一个共同的话题，奇瑞对资金的需求。
《奇瑞汽车股份有限公司2017年度第一期超短期融资券募集说明书》显示，尽管奇瑞集团资产存在一定负债率，但其营业毛利率逐年呈上升趋势，2013年-2015年以及2016年前6月，公司实现利润总额分别为8.64亿元、0.82亿元、3.41亿元和2.9亿元，营业毛利率分别为8.87%、12.65%、12.53%和12.17%，说明近年来奇瑞的销售业绩和品牌溢价都在逐年攀升。
目前奇瑞正处在其2.0时代高速发展的轨道上，除了瑞虎7、瑞虎5x、艾瑞泽5等奇瑞2.0时代的当家车型，后续奇瑞2.0时代的矩阵产品线也将全线铺开。
奇瑞旗下包括M1X平台（紧凑型轿车）、T1X平台（紧凑型SUV）、NEV平台（纯电动车）、A3X平台（小型SUV）以及M3X平台（紧凑型/中型轿车+紧凑型/中型SUV）等4大平台也已经枕戈待旦。
日前结束的法兰克福车展，奇瑞高端车型EXEED TX也让自主品牌在国际舞台上大放异彩。那也意味着在国际舞台上奇瑞将会有大动作。
根据奇瑞官微给出的说法，外界猜测，奇瑞目前的融资项目或将与新能源、无人驾驶等新兴项目有关。
根据证监会官网显示，此前，奇瑞也曾通过旗下子公司奇瑞徽银上市的方式募集资金，但最终无果。
而这一切，都暗示着奇瑞对资金有着极大渴望，不管是谁介入，资金将使得正在高速路上奔跑的奇瑞更加如虎添翼。
然而，事有双面。常言说拿人手短，不管是现在还是未来，奇瑞都有着清晰地发展思路。但资本介入之后，奇瑞是否还能按原计划步步为营，也是外界颇为担忧的问题。
此前被称作“野蛮人”的宝能就是最直接的例子。作为长袖善舞的资本家，姚振华带领的宝能系先后通过不断增持股份的方式来获得万科的最大话语权，并且过多干预万科的发展，最终万科创始人兼董事长王石在资本的巨大压力下被迫出局。
前汽车之家创始人李想与王石有着如出一辙的遭遇，所以让外界一直颇为但有的是，资本介入之后，其是否会对奇瑞的发展过多干预，尤其是像宝能这样的汽车门外汉，如果他们对奇瑞的发展规划过多干预，这对奇瑞是极其不利的。
目前，奇瑞被收购传言暂时“风平浪静”。但水下是否存在“暗流涌动”，谁也不敢妄下断言。但另一方面来看，资本市场对奇瑞的争相追捧也侧面肯定了奇瑞这两年的高速发展，如果资本引入得当，奇瑞重回自主一哥之位也给了外界更多期待。
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