每一个开辟新格局的车型和企业都必须忍受不被理解。但壁垒注定只能被少数人突破。正如当初嘲笑自主品牌一无是处的韩系车、法系车一样，如今它们却在这场向上的攻坚战中，被打的满地找牙。今天有备而来的大指挥官也同样遭遇着“不公”。
4月18日，预热了许久的Jeep大指挥官终于在宁波千呼万唤始出来，甚至连刻意选取的半山腰的发布会地点，都有些居高临下、指点江山的意思。只是27.98万元-40.98万元的价格一出让不少人有些大失所望。
大指挥官是Jeep今年在中国市场重点推出的一款车型。对于国产之初销量便一直连战连捷的广汽菲克而言，它们在大指挥官身上依然容不得半点闪失，那么误解从何而来？
大指挥官真的贵？
大指挥官的战略意义在于使消费者和市场真正认识Jeep如今全方位的进化表现。不仅知晓Jeep品牌的固有优势，还更了解通过不断演化，Jeep品牌在满足中国消费者城市驾驶需求上的优势。
菲克集团中国区首席运营官（COO）、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰认为，大指挥官之于广汽菲克的意义不仅是单纯的填补Jeep的产品线空白。更多的是承担Jeep品牌向上的重任。
另一方面，在整个市场大环境下，人们对于购车标准的不断提升要求车企必须做出应对性改变。
在此之前，我们先来看一组数据，2017年中国二胎人口总数超过50 %，65岁以上人数1.5亿，占总人口的11.4%。中产阶级人士1.09亿，占总人口的11%，这就说明了中国市场正处在老龄化、二胎化、中产化的时代。
将来大指挥官要想突围，这是至关重要的一点，这是大指挥官走精品大七座SUV车型的必要条件。不管是对内对外，大指挥官都直切要害。
其实本质上来说，大指挥官和途昂走的是一样的套路，都是产品力聚焦、品牌力向上，只是途昂这一步跨得有点大，价格比大指挥官高了不少，但级别划分和战略意义上来说，二者异曲同工。而且细心的朋友可能会发现它们都是采取了一步到位的方式，只推出了七座车型可选。
那么消费者对于汉兰达的误解，更多的是来自汉兰达。
或许大指挥官并无意针对汉兰达，只是它们恰巧处在同样的领域。然而从亮相之初一直到大指挥官价格公布。它还是一直被拿来与汉兰达相提并论。
这是大环境和小市场的区别，一个毋庸置疑的事实是，购买汉兰达、大指挥官这些车型的用户基本都是奔着大7座去的。因为5座处在这个价位的SUV比比皆是，比如冠道、UR-V、途观L、昂科威，而且各个都是狠角色，汉兰达、大指挥官与它们角逐5座的优势并不大。
既然如此，我们不妨直接把5座汉兰达23.98万这个“伪命题”砍掉，入门级7座汉兰达的价格在24.88万元，但这个车型在4S店基本找不到。没有倒车雷达、定速巡航、自动驻车、天窗、无钥匙进入/启动，仅有的一些配置还基本都需要手动，比如手动调节的织物座椅和搪塑方向盘，手动空调。一句话，广汽丰田根本就没有打算好好卖这款车。至于原因，很多消费者恐怕都心知肚明，所以在入门7座之后，汉兰达的的次低配7座价格直接来了一个大飞跃，跳到了28.98万元，这才是汉兰达真正有消费者能够勉强有购买欲望的车型，这时候，你还会觉得大指挥官27.98万的起步价贵吗？
所以从这个角度来说，不是大指挥官的抬高了价格，而是它抬高了精品大7座车型的门槛，填平了很多“陷阱”，反而给消费者省去了很多选择“麻烦”。
为什么说途昂才是大指挥官真正的对手？
当然，作为大七座市场的“前辈”，汉兰达与大指挥官又处在同一细分领域。说一千道一万它们都有绕不开的价格交集。那我们就看一下消费者一直喜欢的简单粗暴的对比。
从汉兰达的车型销售比例来看，其大部分车型销量来自中高配车型，那么我们不妨对比收缩一下，用理科思维里的控制变量做一个假设，有兴趣去的朋友不妨拿汉兰达热销的29.98万元的豪华四驱和大指挥官同价位的的四驱尊享做个对比。大指挥官在动力、扭矩、轴距等各方面都远远甩开汉兰达。
即便是很多消费者习惯的直观的配置对比，大指挥官的LED大灯、7.0英寸彩色液晶仪表显示屏、nappa真皮座椅都明显优于汉兰达，最能体现差距的就是动力系统，直观的账面数据就不必多说，真实的动力表现消费者可以亲自去试驾一下。关于二者之间的配置对比，估计真正有心的消费者已经在脑子里背的滚瓜烂熟，在此不过多赘述。
很多消费者的固有印象里，高配等于高端，但事实却并非如此，这也是为什么尽管大指挥官在配置上明显高于汉兰达却并没有过多宣传的原因所在。更多的是在说车辆的品质、做工、理念方面的东西，这才是这个级别的消费者更关注的问题，而不是简单的以量堆价。这是它真正甩开汉兰达的原因所在。
对于汉兰达“陷阱式”的价格设定，更多消费者或许只是在寻求一种心理安慰。就像鄙视链之间的相互嫌隙。抖音觉得快手低端，快手觉得抖音装逼。但本质上不都是自欺欺人的满足自我的虚荣心和好奇心吗？那些觉得大指挥官贵的消费者或许没有调整好自己的心理预期。举个例子，如果大指挥官也推出一个24万，最基本的配置都不能满足的5座版本，你会买吗？恐怕未必，反而可能还会大喊无商不奸。
此前车哥们在一文中重点分析了大指挥官到来的开发理念。如今我们再回过头来看大指挥官的这个定价策略与我当初的理念不谋而合。
对比一下汉兰达和大指挥官的价格区间，会发现一个问题，大指挥官做的是纵向收缩，汉兰达做的是横向延展。
所以对于想要购买精品大七座的大指挥官消费者来说，别再拿汉兰达说事，大指挥官与汉兰达在开发理念、价格设定、品牌攻坚上都采取的是不同的策略，仅仅是单纯的价格重叠不足以让二者形成真正的对垒之势。以上几点，途昂和大指挥官倒是有诸多的不谋而合，如果真的有心，不妨向上找找途昂和大指挥官之间有什么共性和区别。
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