作为一汽-大众高级别的车型品类，CC一直是一汽-大众众多车型里最惹人关注的一款，代表着一汽-大众的品牌形象和产品实力。那么这一次，重磅来袭的全新一代CC又带来了哪些改变呢？
全新一代CC如何不负轿跑之名？
在消费升级和市场年轻化的双向推进下，全新一代CC惊艳亮相，兼具豪华设计基因和动感驾驶体验的德系高级轿跑，目标直击精英人群，作为大众全球旗舰轿车的领导者，在全新一代CC身上，我们看到了一个不太“大众”的大众车。
年轻人对视觉的感知更敏锐，“颜控”成为了越来越多人身上的标签，全新一代CC的到来，无疑给对颜值格外挑剔的消费者带来了福音，它极强的视觉识别性，援引自大众Sport Coupe GTE概念车的车头造型，层次丰富且颇具质感。
在外观设计上，全新一代CC采用双段式进气格栅设计，配合一体式的LED“U”型前大灯，给人别具一格的感觉。这一点和大众经典的三横幅式进气格栅不太一样。
车哥们以为，全新一代CC设计上最大的看点在于融入了很多经典跑车元素，轿跑式侧面流线的设计尽现豪华感，整车轮廓犹如奔跑中的猎豹，动感前卫。而这也是它让很多年轻消费群体觉得它并不“大众”的所在。
我们知道，为了保证车辆整体的流线感和出于空气力学的考虑，跑车的引擎盖一般都比较饱满，这一点全新一代CC做到了百分之百的还原。不仅如此，掀背造型和无框车门也基本都是跑车的“标配”，这些在全新一代CC身上自然也不会缺席，并且全新一代CC采用了相对低伏的侧面流线，这样做的目的一是为了降低风阻，二是为了增加视觉美感，更加凸显车辆的肌肉感线条，同时19寸轮毂，双边镀铬排气管的运用也为全新一代CC轿跑的定位增色不少。
值得一提的是，全新一代CC后尾更像是一个“翘起的小鸭尾”，为整车营造出一种更加动感的视觉效果。
除了外观上一眼可见的部分，全新一代CC在软实力上也有针对性改变，比如底盘、悬架、动力等方面。
目前国内并没有全新一代CC的试驾车，但据国外知名汽车媒体《Car and Driver》的试驾反馈，Arteon（全新一代CC在欧洲的名字）的加速能力很强悍，在转向操控上亦有可圈可点之处。
由内而外，全新一代CC都无愧轿跑之名，大众品牌领域没有对手的它却始终在和自己较劲，刷新自我。
全新一代CC如何扛起全球旗舰重任？
相较于大众家族其他车型，CC一直是一个相对精英的定位，然而也正是这样的定位，造就了CC的独一无二。如今消费升级的大趋势下，市场也在被无限细分，追求个性自我的年轻精英开始不断增多。
目前市场的大趋势是，连BBA等品牌都在不断开拓新的市场，拉低自己的价格准入门槛，去年宝马运动1系、奔驰GLA等车型的相继进入无疑验证了这一点，在这样的背景下。愿意为轿跑车型买单的年轻精英会越来越多。
综合实力方面，由于国内大众品牌轿车领域没有专门定位轿跑的车型，所以全新一代CC基本和奔驰C系Coupe，宝马4系，奥迪A5等车型处在同一个级别。然而不管是外观设计，还是海外媒体的反馈，全新一代CC在动力、操控、底盘表现方面与后三者相比丝毫不落下风，这无疑使它具有更高的竞争力。
众所周知，尽管这几年SUV市场发展地如火如荼，但一汽-大众依然在没有一款SUV车型加持的前提下，连续多年跻身中国汽车销量前三之列，其在轿车领域的造诣可见一斑。全新一代CC作为大众全球旗舰轿车，它的到来有着举足轻重的意义。
车哥们以为全新一代CC作为全球旗舰车型的意义主要包含两点。大众的车型设计自然不必多说，在整个汽车领域都是独树一帜的风向标，那么全新一代CC的到来将在很长一段时间里引领消费者的审美。另一方面，在国内轿跑市场，全新一代CC也将这一细分领域推向一个新的高度。
2016年上市的蔚领就是最直接的例子。在此之前，国内旅行车市场几乎都被BBA豪华品牌包揽，而且市场基数非常有限，蔚领的到来，激活了大众旅行车领域，在它之后，国内自主品牌更低价位的旅行车开始相继问世，从而正向循环推动整个细分市场的进步。
这是全新一代CC作为大众全球旗舰车型的任务所在，当然，它强大的产品力也让它担得起这样的重任。
那么全新一代CC到底表现如何而呢？北京车展，让我们拭目以待。
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