作为一汽-大众高级别的车型品类,CC一直是一汽-大众众多车型里最惹人关注的一款,代表着一汽-大众的品牌形象和产品实力。那么这一次,重磅来袭的全新一代CC又带来了哪些改变呢?
全新一代CC如何不负轿跑之名?
在消费升级和市场年轻化的双向推进下,全新一代CC惊艳亮相,兼具豪华设计基因和动感驾驶体验的德系高级轿跑,目标直击精英人群,作为大众全球旗舰轿车的领导者,在全新一代CC身上,我们看到了一个不太“大众”的大众车。
年轻人对视觉的感知更敏锐,“颜控”成为了越来越多人身上的标签,全新一代CC的到来,无疑给对颜值格外挑剔的消费者带来了福音,它极强的视觉识别性,援引自大众Sport Coupe GTE概念车的车头造型,层次丰富且颇具质感。
在外观设计上,全新一代CC采用双段式进气格栅设计,配合一体式的LED“U”型前大灯,给人别具一格的感觉。这一点和大众经典的三横幅式进气格栅不太一样。
车哥们以为,全新一代CC设计上最大的看点在于融入了很多经典跑车元素,轿跑式侧面流线的设计尽现豪华感,整车轮廓犹如奔跑中的猎豹,动感前卫。而这也是它让很多年轻消费群体觉得它并不“大众”的所在。
我们知道,为了保证车辆整体的流线感和出于空气力学的考虑,跑车的引擎盖一般都比较饱满,这一点全新一代CC做到了百分之百的还原。不仅如此,掀背造型和无框车门也基本都是跑车的“标配”,这些在全新一代CC身上自然也不会缺席,并且全新一代CC采用了相对低伏的侧面流线,这样做的目的一是为了降低风阻,二是为了增加视觉美感,更加凸显车辆的肌肉感线条,同时19寸轮毂,双边镀铬排气管的运用也为全新一代CC轿跑的定位增色不少。
值得一提的是,全新一代CC后尾更像是一个“翘起的小鸭尾”,为整车营造出一种更加动感的视觉效果。
除了外观上一眼可见的部分,全新一代CC在软实力上也有针对性改变,比如底盘、悬架、动力等方面。
目前国内并没有全新一代CC的试驾车,但据国外知名汽车媒体《Car and Driver》的试驾反馈,Arteon(全新一代CC在欧洲的名字)的加速能力很强悍,在转向操控上亦有可圈可点之处。
由内而外,全新一代CC都无愧轿跑之名,大众品牌领域没有对手的它却始终在和自己较劲,刷新自我。
全新一代CC如何扛起全球旗舰重任?
相较于大众家族其他车型,CC一直是一个相对精英的定位,然而也正是这样的定位,造就了CC的独一无二。如今消费升级的大趋势下,市场也在被无限细分,追求个性自我的年轻精英开始不断增多。
目前市场的大趋势是,连BBA等品牌都在不断开拓新的市场,拉低自己的价格准入门槛,去年宝马运动1系、奔驰GLA等车型的相继进入无疑验证了这一点,在这样的背景下。愿意为轿跑车型买单的年轻精英会越来越多。
综合实力方面,由于国内大众品牌轿车领域没有专门定位轿跑的车型,所以全新一代CC基本和奔驰C系Coupe,宝马4系,奥迪A5等车型处在同一个级别。然而不管是外观设计,还是海外媒体的反馈,全新一代CC在动力、操控、底盘表现方面与后三者相比丝毫不落下风,这无疑使它具有更高的竞争力。
众所周知,尽管这几年SUV市场发展地如火如荼,但一汽-大众依然在没有一款SUV车型加持的前提下,连续多年跻身中国汽车销量前三之列,其在轿车领域的造诣可见一斑。全新一代CC作为大众全球旗舰轿车,它的到来有着举足轻重的意义。
车哥们以为全新一代CC作为全球旗舰车型的意义主要包含两点。大众的车型设计自然不必多说,在整个汽车领域都是独树一帜的风向标,那么全新一代CC的到来将在很长一段时间里引领消费者的审美。另一方面,在国内轿跑市场,全新一代CC也将这一细分领域推向一个新的高度。
2016年上市的蔚领就是最直接的例子。在此之前,国内旅行车市场几乎都被BBA豪华品牌包揽,而且市场基数非常有限,蔚领的到来,激活了大众旅行车领域,在它之后,国内自主品牌更低价位的旅行车开始相继问世,从而正向循环推动整个细分市场的进步。
这是全新一代CC作为大众全球旗舰车型的任务所在,当然,它强大的产品力也让它担得起这样的重任。
那么全新一代CC到底表现如何而呢?北京车展,让我们拭目以待。
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