今年，自6月份至今，国内车市一直在负增长。业内普遍认为，车市寒冬已至，有观点甚至认为寒冬要延续三年。
那么，车市寒冬症有药方吗？寒冬会持续多久？
近日，在2018中国汽车金融年会上，中国汽车流通协会会长沈进军给出了这样的观点：
2018年的车市下行是周期性的，现实需求依然存在
“2018年汽车市场的下行到底是趋势性的还是周期性的。当然了，我个人以为应该是周期性的。”他说。
他说，从2012年开始，中国汽车市场就进入一个转型期。
2012年以前，中国汽车市场是以产品为导向的卖方市场。从2012年开始进入一个较低增长的时期，即微增长期。在2012年以前，中国的汽车市场的主要矛盾是供不应求，因此这几十年来，中国汽车人奋斗的目标就是扩大产能，满足市场的需求。
2012年后，中国汽车市场开始进入以消费为导向的买方市场。因为2008年金融危机导致包括中国在内的汽车市场进入了大幅度的下行期。当时，国家出台了一系列的刺激政策。从2009年开始，各汽车厂家都开始扩展产能，到2012年时产能陆续释放。
因此，从2012年开始，中国市场的主要矛盾已经不是供不应求了，而是进入了产能释放过度和需求相对不足的矛盾期。由于改革开放、人民生活水平得到极大的改善，汽车进入家庭，所以这30年汽车市场的高增长是必然的。到2018年，汽车市场的下行已经成为不争的事实。
但是，他说，这次车市下行好像在生产端并没有引发什么大问题。2014年厂商关系异常紧张，2018年的车市形势比2014年的车市要恶劣得多。但是，生产厂压货的行为尽管还存在，但是厂商的关系没有那么紧张。尽管有退网的，但是紧张的程度远远要小于预期。
“再看消费端，尽管多重因素造成消费者的消费信心，以及对未来收入的预期看不清楚，大家放慢了消费的脚步。但是可以说，中国在汽车消费的基本面的格局没有改变，巨大的现实需求依然是存在的。”
问题出在流通端，应进行流通侧结构性改革
按照去年国家发改委发言人的说法，今天中国汽车市场的保有量，达到2.35亿，位居全球第二。汽车年产销量达到3000万辆，连续9年蝉联了全球汽车产销量第一位。
“问题出哪里？问题出在流通环节上。我有几个数据跟大家分享。中国汽车保有量3.5亿辆，但是二手车交易量仅仅1200万辆。新车年销售量是近3000万辆。3000万辆新车加上1200万辆二手车，相当于每年汽车消费量是4200万辆。”
“再看美国市场，美国新车最高销量是1750万辆，二手车交易量是4000万辆， 4000万辆加1750万辆，相当于美国每年汽车消费量接近6000万。“
中国4200万辆，美国6000万辆。差距一目了然。
沈进军认为，从这个意义上讲，中国市场还不是全球汽车消费第一大国，换句话说，还有巨大的市场需求。
“这么小的二手车交易量，这么大的新车交易量，是结构出现了问题。盘活存量、拉动增量，保持汽车市场可持续的发展。结构性调整迫在眉睫。今天大家都在谈供给侧结构性改革，我觉得流通的供给侧也要进行结构性改革。“
中国汽车流通协会的三点建议
针对上述问题背景和症结，沈进军提出了三条应对车市寒冬的建议：
第一：活跃二手车交易。通过活跃二手车来提升市场，特别是在4S店体系里面，提升二手车对新车销售的贡献度，提升置换率。通过盘活存量来拉动增量，保持汽车市场可持续发展。
第二，大力发展汽车金融。提升消费金融的渗透率，扩大消费。
由21世纪经济报道中国汽车金融实验室联合尼尔森共同推出的《2018中国汽车消费趋势调查报告》印证了他的观点。报告显示，相比70和80后，90后对二手车、网络购车、直租性融资租赁、新能源汽车、共享汽车的接受度更高；同时，90后的汽车信贷率近半，呈现逐年攀升趋势，已然成为信贷消费的主力军。
尼尔森中国区汽车业务高级总监武晓萍称：调查显示，在网络渠道购车的用户，汽车消费信贷率今年上升较明显，另一方面，传统渠道购车信贷率的表现较为平稳，暗示着网络购车用户在信贷消费方面的积极性不断提升。
“目前的汽车信贷，现有用户有36.3%的渗透率，现有再购车用户有37.5%的渗透率，可喜的现象是，将来打算买车的人，目前预测将达到56%。”
第三，开拓农村市场。
4S模式依然是主流，但会加快优胜劣汰，革新求存
4S商业模式未来会怎样？
沈进军认为，4S模式有强大的生命力，未来将会加快优胜劣汰，同时也在革新图存。
从2014年开始，伴随着汽车市场的发展，由于产能释放过度和消费相对不足矛盾的出现，汽车行业涌入了一批带有互联网基因的新创企业。颠覆4S店是当时的口号。
“2014年的时候，厂商关系非常紧张，经销商的经营环境非常恶劣，加上外部新创企业的进入，当时经销商投资极度悲观，认为自己的末日到了。但是走到今天，再回过头看2014年到2018年这些新创企业，他们建立没建立起来一个让消费者认可的一个商业模式？他们有没有一个可持续发展的盈利模式？我个人认为没看到。“沈进军说。
“再回过头看4S店。2017年或者从2014到2017年，百强4S店不管营收还是利润，他们年年跑赢汽车销售的平均数据。这说明什么？4S店从1998年进入中国到现在整整20年，在国外有百年的历史，在这百年历程中，4S店不断完善。”
《2018中国汽车消费趋势调查报告》也显示，截至目前，消费者买车，传统4S店还是最主流的渠道，占到七成以上的比例。
最近，有声音说，4S店遭遇大面积亏损。对此，沈进军持否定态度。
“我坦率地和大家说，4S店亏损面真的没有这么大，真的没有这么高。汽车经销商投资人50%以上是民营企业，我可以很负责任地和大家说，他们赔不起。有没有赔的，一定有。2018年，市场下行会加速4S行业的整合。用什么来整合？优胜劣汰。2014年大家喊在转型在升级在优胜劣汰，我觉得2018年2019年2020年会加速这个变动。“
他介绍，中国汽车经销商领域也在寻求变革。今年3月29号，在流通协会率领下，百强经销商有30多家齐聚深圳腾讯大厦，和马化腾为首的腾讯高层做了一次深度的交流，同时签署了一个战略协议。要提升行业效率。接下来两三个月，智慧4S店将在全国开花落地。
他说，4S模式也可能变形求存。“上端产品在变，下端消费习惯消费行为在改，流通环节也要变，怎么变？今年我们若干次和传统汽车厂和新创汽车厂共同探索，未来的市场形势下能否建立起一个新兴的流通模式，这个模式会不会是销售和服务分离等等。我们都在探索这些事情。”
从调查来看，《2018中国汽车消费趋势调查报告》显示，现有再购车用户和潜在购车用户更倾向于接受网络购车。传统燃油车用户相对保守，更偏好选择传统4S店；新能源汽车用户对网络渠道的接受度则更高。与一线、二线城市相比，三线及以下城市用户对二手车的接受度更高，更青睐传统银行信贷。
4S模式的革新方向与调查结果一致。那么，4s店能否推陈出新，继续焕发生命力？这个值得期待。
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