如果说雅阁是广汽本田最重要的一杆枪，那么换上年轻化这颗子弹之后，第十代雅阁的势头变得更加勇猛。
官方数据显示，11月，雅阁销量达20,509辆，同比增长35.7%，每2分钟就有1位第十代雅阁车主诞生。即便是刚刚过去的10月，雅阁以19041台的成绩位列日系B级车第一名。
此前一直被拿来和雅阁相提并论的广汽丰田凯美瑞被远远甩在身后，抛开11月数据不说，根据搜狐汽车统计的数据，在近一年的时间里，凯美瑞都没有对雅阁完成反超。
关于雅阁能够持续问鼎日系B级车的原因，车哥们以为，最重要的一点就是雅阁懂得与时俱进，对于年轻化拿捏得更为精准。
根据广本官方大数据显示，雅阁车主35岁以下人群占比60%，甚至更高。相信在年轻化的大趋势下，凯美瑞的车主也更加年轻。那么，两者的差距原因在哪里？
差异的年轻化
从直观感觉上，这一代凯美瑞的外观设计变化更大，更加激进、运动和年轻。但过于激进的设计，让其从年轻化走向了个性化的极端，走极端的最大问题就是，这部分个性化人群市场较窄，进而导致销量的变窄。同时，之前好几代凯美瑞客户都是偏稳重的消费者。激进的设计可能会吓跑之前钟爱凯美瑞稳重大气设计风格的准用户，这进一步加大了凯美瑞外观设计大转型的风险。
凯美瑞运动版比较符合年轻人的口味，类似于鹰眼的前大灯和杏核眼状的雾灯饰板都让新一代凯美瑞和老款有着截然不同的感觉。但让人有些别扭的是，不管是高配版还是运动版，在整体基调上刻意向雷克萨斯倾斜。广丰的想法可能是希望通过雷克萨斯拔高其品牌调性，但让消费者有了一种凯美瑞模仿雷克萨斯的感觉。
在年轻化处理上，雅阁就完全做到了独立自我，与本田的高端品牌讴歌几乎找不到太多的共同点，跟其本身的运动定位有着很高的契合度。可以说，雅阁的年轻化更有自己的品牌标签，实现了真正的差异化。
同时，它的设计元素又不是彻底的另起炉灶，而是延续了上一代雅阁的很多经典元素，可谓是在传承上创新，这样做的好处是不冒险，不走极端。对于年轻的消费者和喜欢经典的消费者，都照顾得恰到好处。例如雅阁采用双腰线的方式，上拱形、下平行线处理展现不同的品味。独树一帜的羽毛式大灯也非常符合年轻人的喜好。
外观这种东西见仁见智，没什么是非好坏，只是个人感觉，在对外输出时，雅阁对年轻人的把握更精准，覆盖面更广。
更具驾驶乐趣的B级车
在动态驾驶上，讲年轻化就一定要说驾驶乐趣，二者在这方面也有不同处理思路。
雅阁讲驾驶乐趣，有这个底子，顺理成章。因为本田本身就是技术狂，买车送发动机就是本田运动基因的最好诠释。这也决定了它在驾驶乐趣上的过人之处。
雅阁的驾驶乐趣通过两个方面体现，更激进的动力系统和偏运动的底盘调校。从90年代左右进入中国，涡轮增压真正盛行的时间恰好是大多数85后、90后年轻人的汽车启蒙时期，2001年一汽-大众1.8T宝来真正让涡轮增压被更多人熟知，在年轻人的认知里涡轮增压比自然吸气有着无可比拟的刚猛凌厉。
雅阁显然洞察到了这个现象，这也是雅阁能够在动力系统上受年轻人青睐的地方，其燃油版车型全系采用的是1.5T涡轮增压发动机。这款发动机动力很强，尤其是中低速表现有了涡轮增压的加持，更为迅猛，很适合年轻人的脾气和口味。
凯美瑞的动力系统是另一种路线。这一代凯美瑞全系（燃油车和混动版）车型均采用自然吸气发动机，包括2.0L和2.5L发动机，动力也不错，但更偏向舒适稳重。
自然吸气发动机的线性是很好的，但起步、中低速表现就有点力不从心了。涡轮增压比自然吸气发动机中低速加速快的天然优势，让雅阁在取悦年轻人方面多了一些筹码。尤其值得关注的是，凯美瑞和雅阁的很大一批客户是在城市道路中使用，红绿灯多，中低速行驶居多，这样的场景下，涡轮增压有了更多优势。
当然，凯美瑞提供了混合动力版本，起步和中低速表现也很强劲，但问题是，混合动力版凯美瑞价格又上去了，这又吓跑了一部分年轻客户。
来看看最直观的账面数据。雅阁1.5T高功率版最大功率143kW，最大扭矩260N·m，凯美瑞2.0L高功率版最大功率124kW，最大扭矩201N·m，两者相比，雅阁占优。
再看看1.5T和2.5L自然吸气发动机的比较。汽车之家实测的数据显示，同是旗舰车型的情况下，凯美瑞2.5L和雅阁1.5T车型百公里加速分别是8.32秒和8.48秒，差距细微，1.5T几乎媲美2.5L自然吸气了。
这其中有三个关键点，一个是汽车之家实测，而非厂家实验室给出的数据；第二，这里是拿雅阁的1.5T和凯美瑞的2.5L对比；第三，二者的成绩仅差0.16秒（几乎可以忽略不计）。
二者的混动车型也是如此，以车友给出的实测数据来对比（官方没有公布数据），雅阁混动和凯美瑞混动百公里加速的成绩分别是8.09秒和8.4秒，这里大家可以有一个比较直观的参考。
发动机和变速箱的匹配，让两者在驾乘体验上略有不同。得益于高响应的小排量涡轮增压发动机，与无任何迟滞的无级变速箱组合，雅阁所带来的是畅快淋漓的中低速驾驶感受。凯美瑞因为延续了自然吸气发动机的配备，在中低速阶段的加速表现并不如涡轮增压来的干脆。可谓线性和舒适有余，但激情不足。
除此之外，二者在底盘上的处理也让它们在驾驶乐趣上有不同的表现。虽然两款车都搭载了前后独立悬架，但是在底盘调校风格上，两款车同样存在差异。在高速驾驶以及急速过弯时，能够明显感受到雅阁的支撑性更为优秀。此外，雅阁车身重心的降低也是很重要的一个原因。广本声称这是史上坐姿最低的雅阁，其整体重心降低了1.5%，因此会有更为出色的稳定性。加之搭载了备受好评的AHA敏捷操控辅助系统，进一步增强车辆的反应灵敏度，从而使得驾驭雅阁攻弯成了可能。当然，因为相对较硬和较低的底盘，雅阁在颠簸路面的乘坐舒适性要略差于凯美瑞。而凯美瑞的底盘调校更偏向于舒适性多一些。这种调校哪个更适合年轻人，读者可以自己评价。
有兴趣的朋友可以去了解一下，在汽车之家等多家测评机构给出的真实驾驶反馈里，雅阁偏运动的调校带来的精准操控性给人留下了很深的印象，而对于凯美瑞，大家更多感受到的是其在底盘舒适性调校方面的功底。
没有智能化配置，就是假的年轻化
除此之外，在配置上，二者也有不同的侧重，尤其是智能网联配置。
凯美瑞最让年轻消费者感到遗憾的，是其在智能互联系统方面的处理。现在自主品牌10万左右的车型智能互联都玩得风生水起，凯美瑞主销车型都已超过20万，但还是不支持智能语音系统，并且不支持Carplay系统，只能通过下载特定的APP来实现连接，非常麻烦，并且只能进行简单的操作。这应该不是技术方面的原因，因为在丰田很早就推出了G-BOOK系统，为何不大规模推广使用也是很让人费解。
相反，第十代雅阁却很会顺应时势，配备了全新的7英寸TFT彩色多用途信息显示屏，集合了多种智能信息显示。8英寸超宽悬浮式中控屏支持Honda CONNECT(智导互联)或者CarPlay进行互联。它由Honda与阿里巴巴・高德集团共同开发，可以根据实际的道路交通状况，提供包括行车路线推荐、准确预测到达时刻等精确导航服务。这真的是至关重要的一点，也是很多年轻消费者更喜欢雅阁的一个点。
价格照顾年轻人，才是真正的年轻化
如果仔细研究，会发现在车型布局和价格制定方面，雅阁覆盖面更广。
先看燃油车型，雅阁仅提供1.5T机型可供选择，但提供了7款车型，并且价格具有明显的梯度划分。凯美瑞提供了2.0L 版4款+2.5L版3款车型，在调校上都是相对偏舒适的车型，二者在运动方面并没有太明显的差异化。
再看混动车型，雅阁仅提供2.0L车型版本，但价格区间非常宽泛，从19.98万—27.98万，并且提供7款车型共选择，每一款车型在价格、配置等方面都有较为明显的梯度划分，将B级混动车型的起步价拉到20万元以下。
凯美瑞混动版仅提供2款车型选择，价格区间分别为23.98万和27.98万，并且二者在配置方面也没有非常明显的梯度划分，这么做的目的显然是将走量的重任落在了23.98万车型身上。更大的问题是，混动版的运动性更好，但价格却上去了，一部分年轻人望而却步。
车哥们总结
抓住消费者心里是至关重要的一点，任何车型都不能十全十美。一款成功的车型不在于它能面面俱到，而在于在特定人群关心的地方它都能照顾到。
作为世界巨头汽车品牌，丰田一样感受到了年轻化浪潮，并在向这个方向努力。但在中年男性客户身上获得丰厚回报的凯美瑞来说，它们更倾向于服务这样的群体。所以在产品输出的时候不免向这个群体倾斜的更多一点。
雅阁在年轻化方面不仅起步早。雅阁第九代就开始了运动化的定位，早已收获了大量年轻运动粉丝，当第十代雅阁继续向运动化前进的时候，不仅显得顺风顺水和毫无违和感，在产品力、价格、配置、智能化方面，也更懂得如何捕捉年轻人的心。显得更运动，更年轻。
最后，还是那句话，两款车都是技术实力很强的新款车型，在技术上谁都不能把谁拉开多大差距。只不过，在目标客户定位上，二者的侧重点各有不同，产品设计思路也各有不同，进而造成了今天的市场销量表现。
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