从一款车型到一个品牌，捷达承载的不只是大众销量上更进一步的决心，而是大众集团对自身体系的深度思考。
2019年2月26日，德国沃尔夫斯堡大众集团“狼堡”总部，大众集团迎来了一个全新的子品牌—— 捷达品牌。
新品牌将由一汽-大众负责导入中国市场，今年计划投放3款产品，包括1款三厢车和2款SUV。新产品将采用来自德国大众的MQB平台，保持德系血统。
捷达品牌一出，各种关于大众消费降级、与自主品牌赤身肉搏的分析层出不穷。但笔者认为，事实并非如此。下面，我们就从品牌基调、产品品质、营销服务等方面来分析一下，捷达存在的意义。
大众消费升级下的用户下沉
从目前大众在中国的品牌架构来看，它旗下包含了奥迪、保时捷、大众、斯柯达等众多品牌，最贴近用户的就是大众和斯柯达品牌，但二者在7-12万价格区间并没有太大的溢价空间。
再者，对于这样一个庞大的群体而言，一款单独的车型无法完成对其最大化的收割。只能通过一个品牌来完成，捷达势在必行。
我们可以把捷达理解为消费升级下的用户下沉，却不是消费降级。对此，大众已经筹谋许久。捷达独立成品牌可追溯到2010年，彼时，中国汽车市场还处在高速增长时期。2013年，外界从内部人士处得知大众将成立新品牌。2015年，大众专门开发了一套新的低成本零部件体系，为新品牌做准备。同年，时任大众中国CEO的海兹曼教授才对外透露大众欲与一汽-大众打造第三品牌的计划。时至今日，捷达被揭开神秘的面纱。
如今看来，捷达并非大众集团率性而为，而是其8年磨一剑的产物。
那么，它自然也不是大众自降身段与自主品牌赤身肉搏的产物。相反，它是大众筹备许久的用户下沉，恰好赶上了消费升级的档口。
中国2线以后城市汽车市场存在两个明显的特征：潜力巨大、消费升级。
数据显示，我国城镇每百户汽车拥有量，目前已从2013年的21.5辆提升至40辆，但按可比口径，2018年170辆的千人保有量，与美国800辆、日欧等国500辆以上数据仍相差甚远。
J.D. Power去年公布的一项数据调查显示，从2000到2017年，消费者对汽车价格的敏感度越来越低，对质量、安全、颜值、技术等方面的需求则越来越高。
捷达就是在这样的背景下应运而生。
“捷达品牌用户的年龄介于25-35岁之间，他们年轻自信，生活在中国的二、三和四线城市。这一首购用户群理解并看重价值，他们重视高品质及背后的品牌传承。”
在捷达品牌对其主打用户的一段介绍里，我们可以从中提取出几个关键词：追求品质、重视价值、年轻自信、热爱时尚。这也是捷达未来面对用户的主基调。
大众德系品质的传承
捷达品牌是对大众德系品质的传承。
近年来，自主品牌崛起，年轻消费群体增加，汽车产业格局不断变化，使得大众的拥簇者越来越少。大众需要跟年轻消费者建立更多联系。
大众汽车2018年数据显示，中国市场销量占其总销量的17.6%，整体销量为400万辆左右。而从大众在中国的两家合资公司一汽-大众和上汽大众的车型价格来看。大众旗下完全位于7-12万价格区间的车型仅捷达一款。换言之，大众在这个价格区间的市场份额几乎可以忽略不计。对应上文的分析，再换言之，它在这个区间还有巨大的潜力。
对于在中国市场有着28年历史，400万用户庞大基础捷达来说，传承德系品质的重任没有谁比捷达更合适。仅2018年，捷达在中国市场共售出32.66万辆。
正如大众汽车乘用车品牌管理董事会成员，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士所言，“大众将为初次购车的中国消费者——那些希望拥有一台大众汽车的人群，开启进入‘大众汽车世界’的大门。捷达品牌将大众汽车品牌DNA贯穿其核心，并通过先进的技术，为初次购车者提供安全、可靠的选择，来满足他们的需求，适应他们的生活方式。”
新产品将采用来自德国大众的MQB平台，其产品全面应用大众集团全球共享的造车技术、工艺及平台，采用全球一致的质保标准，满足不同细分市场的高品质驾乘需求。一汽-大众的资源也将全面介入其中，包括供应商体系，技术工艺，质量保障，大众品牌渠道资源等。
一言以蔽之，即便凤凰落地，捷达也不会和众泰等自主品牌同流合污。而是希望将大众的德系品质传递给更多的年轻用户。如果非要强行让捷达和自主品牌进行对比，勉强可以用前者对后者的降维打击来形容或许更合适一些。
捷达开创大众新的销售、服务体系
汽车行业正在迎来全新的变革，不止是产品，也包括销售、售后服务等整个产业链体系的变革。
造车新势力给这个行业注入了很多新鲜的血液。比如造车新势力们惯用的销售、维修分离模式。提升品牌形象的同时提高服务效率。
上文提到，中国汽车市场正处在消费升级的节点，与之相关的服务也必须升级。此前中国国家发改委副主任宁吉喆对中国当下消费趋势的解读可谓一针见血。
他在接受媒体采访时表示，当前中国消费市场主要是有“四个升级”：不断向服务消费升级，目前中国恩格尔系数已降至30%以下；商品消费向中高档升级；服务消费向提质增效升级； 线下消费向线上线下结合升级。
他的4个判断均能在市场层面找到答案。比如长城等自主汽车品牌也通过大数据建立了汽车后市场服务体系来提高体系竞争力，其实对应的就是服务升级；同样，在车市遇冷的大背景下，豪华车、高端车走俏也是消费高端化的最佳证明；汽车新零售则是线上线下消费融合的典型反映。
在这样的大背景下，传统汽车巨头也必须积极拥抱时代。尤其是在中国市场有着巨大优势的大众。捷达的表现让我们看到了大众在这方面的思考。
捷达创新的“线上互联网服务+线下体验店”模式，也非常符合当下3、4线城市的市场现状。
捷达品牌的销售网络以销售体验店为主，2S店、4S店为辅，并接入互联网模式，正在规划的捷达品牌IT系统，能够让用户在智能手机、PC等触点上，实现统一的注册和登录，服务更便捷；捷达品牌将借助APP构建深度试驾体系。当用户想要了解捷达品牌的产品时，可能离你不远的地方就有一台，扫码即可试驾。用户可以选择一款捷达产品试驾半天、一天；此外，捷达品牌也将与一汽-大众实现服务体系的共享。
可以肯定的是，如果效果良好，捷达模式会不断接入大众、奥迪等品牌的销售服务体系中去。捷达可以说是大众探索未来汽车服务新模式的排头兵。
捷达是大众在中国市场筹谋已久更进一步的战略计划，是对细分市场的正常覆盖。并非是对自主品牌宣战。甚至可以毫不夸张的说，即便消费群体下沉，有大众的背书，捷达依然不会和自主品牌相提并论，如果非要谈什么交集，不过二者恰好渗入了同一个价格区间，如此而已。并且按照大众的规划，未来，捷达的走向可能不仅仅是中国市场。
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