4月8日，福特汽车宣布，杨嵩出任福特汽车全国销售服务总裁，直接向陈安宁汇报。随后，杨嵩正式亮相福特中国总部所在地上海，并与目前代理NDSD总裁一职的福特中国市场与销售副总裁刘曰海工作交接，两人一起前往长安福特总部所在地重庆，向合资机构的母公司之一长安集团管理层述职。
4月3日，福特汽车在上海发布“福特中国2.0战略”，并公布了“福特中国产品330计划”：未来3年内在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型，并加大在自动驾驶方面的研发力度。
当日，福特表示未来将在产品、研发、合作伙伴、智能科技、人才引进等五大方面进行大规模投入和布局，以确保竞争力。
自从在中国市场掉队之后，福特一直在连续自救，只是这一次看起来比任何时候都激进的多。同样，从日产离职之后，杨嵩一直在扮演救火队长的角色，只是宝沃却没能给他证明自己的机会。就这样，福特在转角遇到杨嵩。二者在历史的进程中产生了必然耦合。
然而，对于如今的福特而言，杨嵩纵有营销鬼才之称，恐怕也难起大浪。
福特连续滑铁卢
这几年，福特在中国市场过的并不轻松。数据显示，今年2月，福特在华销量仅为0.68万辆，同比下滑81%。2018年，福特在中国市场的整体销量为752243辆，同比下滑36.9%。其中长安福特销量仅为417215辆，跌幅近50%。江铃汽车销量为263582辆，同比下滑9.9%。福特进口车销量为16131辆，同比下滑14.3%。
关于福特连续滑铁卢的原因，也是显而易见。
首先是合作伙伴问题。1997年，福特与同宗兄弟通用同一年进入中国市场，仅次于进入中国最早的大众汽车。巧合的是，二者同时看上了上汽集团，福特在与通用的对垒中败下阵来。福特被迫选择了长安汽车。这也决定二者后来二者截然不同的命运。众所周知，长安军工出身，当时只被允许生产小排量车。福特就是在这样的背景下受到限制。
其次是福特自身的产品导入节奏缓慢。自选择自救以来，福特先后发布了“1515计划、2020计划、2025计划。”基本都是通过年份和车型命名计划。然而，从实际来看，福特的这些计划少有能落到实处者。仅2017年至今这两年，福特在中国市场导入的全新车型还不足10款。而在中国车市下滑的大背景下，车企的销量增长基本都是靠新车刺激，这其中最明显的例子就是吉利汽车。这让福特逐渐脱离了主流消费市场的队伍。
最后在市场节奏上，福特显得有些滞后。在即将来临的汽车电动化、智能化、网联化、共享化等方面，福特并没有太大的优势。拿电动化来说，几乎所有厂商都在积极推进电动化进程，并且有落地性的产品推出，福特却明显掉队，自2017年和众泰汽车签订新能源合作计划之后整整两年的时间里再没有下文。这和福特前CEO马克菲尔茨先生过分前瞻性的视野和布局有关。导致福特在聚焦当下方面显得有些分身无术。
杨嵩临危受命
杨嵩的个人履历毋庸多言。引入杨嵩也是福特践行人才本土化的一个重要战略之一。陈安宁表示，杨嵩在中、美两国汽车市场有非常丰富的管理经验，并对中国汽车市场未来的发展有着非常精准的判断。相信它能够帮助福特重回市场前列。
然而“巧妇难为无米之炊”，鉴于福特汽车当下的状况。即便营销鬼才杨嵩加盟，他在短期内也难翻起大浪。
聚焦当下，我们认为，福特的问题在内不在外，在产品不在营销。福特在发布会上亮相了一款中大型SUV，并且大型SUV ESCAPE也将在今年推出，但这些车型来的都很不是时候。首先是SUV的市场红利正在逐渐消失，其次随着政府节能减排要求越来越高，大排量车型的市场份额正在被不断压缩。对于没有新能源车型的福特来说，过分销售大排量车型也会给它带来不小的积分压力。
从福特以往的产品导入节奏思路来看，福特此番“2.0战略”中3年投放30款新车型的计划估计又是“雷大雨小”，那就相当于一年10款车型。一款车正向开发出来的时间是3-5年，期间还不算市场调研的时间。就算产品能够正常推出，牵扯到消费需求的不断变化，没有足够的市场调研作支撑，它的产品能否收到消费者认可都值得商榷。
梳理福特的自救路线，会发现福特一直重表不重里，比如梳理经销商网络，将长安福特、江铃福特、福特中国并网销售，强化营销团队，推进人才战略。而在产品端，却存在太多不确定性，比如如何针对不同消费者推出不同的产品，如何推出更适合中国市场的产品，如何将中国的本土化更进一步，福特却没有更明确的规划。
对于百年福特来说，我们一直认为，它有着非常良好的基础根基，不管在美国市场还是在全球市场，福特都有着举足轻重的位置。只是在中国市场还没有找准自己的赛道。如今幡然醒悟的福特还有机会迎头赶上吗？
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