4月11日，上汽通用五菱在上海举行“新宝骏品牌之夜”,旗下全新SUV新宝骏RS-5也在这一天正式上市。发布会邀请了姬十三、周笔畅、王昱珩、高陈炜四位极客联袂畅谈宝骏的新品牌之路。
宝骏此举主要有两个目的：一是与年轻消费者积极互动，展现品牌年轻化的思路；二是提高品牌形象，从宝骏发布新车型、新车标的做法来看，也恰如其分的证明了这一点。
2018年，中国车市在高速增长28年之后迎来首次负增长。从产业发展规律来看，这是历史发展的必然趋势，没有任何行业能够一直持续不断的高速增长。汽车产业也迎来了产业结构调整期，以实现下一阶段的换挡提速。
现阶段，中国汽车市场正处在品牌升级，消费升级，用户下沉的档口。宝骏顺势而动，推出了换车标，新品牌等一系列活动，宝骏正式递出新名片的背后，其实是它在战略层面的思考。
宝骏品牌升级
如果非要给中国车市找一个“神车制造机”，宝骏一定当仁不让。从宝骏560开始，宝骏创造了无数个神车奇迹。旗下560、730、510、310系列车型连续爆火。在如此强大的群众基础上，宝骏改换了更具前瞻性设计的车标，背后的意义其实是品牌升级。
支撑宝骏品牌向上的，是其过往的辉煌，这样的成功首先是自身实力使然。
在2010年之前，自主品牌一直被认为是粗制滥造的代名词。宝骏之前，上汽通用五菱已经通过五菱品牌积累了非常丰富的造车经验。加之其主打的基层市场，它在经济型车领域建立了完善的供应商体系，保证其超强的成本控制能力。正是由于在成本控制上的优势，宝骏才能够通过性价比路线后来居上，打造属于自己的一片天地。
其次是市场局势的助攻。
从今天来看，宝骏问世的2010年恰好是中国车市高速发展的黄金8年。尤其是对于此前一直被“压迫”的自主品牌来说，这个时间段成就了无数英雄，长城汽车通过SUV成为了这个领域的绝对权威，吉利汽车也在2016年开始起势，宝骏更是自问世之初就一路高歌。
宝骏最巅峰的2016年，恰好赶上自主品牌全面向上的节点。此时长城汽车推出了WEY品牌，吉利推出了领克。在它们率先试水之后，宝骏也顺势而动，更换全新车标，宣告品牌向上。
这是汽车产业发展的必然趋势，产业结构的优化导致各个车企之间开始相互渗透，比如一汽-大众的捷达品牌开始向下渗透，而大多自主品牌选择向上。这其中必须坚持的一个原则是足够的群众基础，否则无法形成强力的流量转化和口碑传播。长城汽车也是在哈弗500万销量的基础上选择了品牌向上。没有用户基础的品牌贸然向上是一件非常危险的事情。我们在很多自主品牌身上看到了这样的例子，传祺GS8、荣威RX8皆是如此，甚至很多车型连昙花一现的机会都没有就凋零了。
对宝骏来说，多年来连续破百万的销量就是其最大的保障。这也让宝骏转型向上给了外界更多期待。
向年轻化战略转移
从消费端来看，中国车市最大的变化就是消费群体向年轻化倾斜，不管是高端的豪华市场还是基层的大众市场。在这样的产业背景下，几乎所有车企都在向年轻化转型，但真正能做到表里如一的企业却寥寥无几。
宝骏却是其中的少数派。活动上，宝骏推出了换标后的首款产品宝骏RS-5，它代表了宝骏新的品牌形象，同时也充当宝骏年轻化战略排头兵的重任。
RS-5是宝骏冲击高端的向上之作，它采用了宝骏家族全新的设计语言，用更加动感的方式呈现出来。它的内饰更是出人意料，混色搭配，搪塑包裹，镀铬和金属标志的点缀都让整车显得非常有格调，甚至彰显豪华车身份的平齐扶手箱的中控台区域有些向豪华车看齐的意思，方向盘车标也换成了字母设计来提高逼格。可以说很不“宝骏”，这也能看的出来，为了符合高端化形象，宝骏为此付出的巨大代价。
我一直认为，年轻一定是由内而外的，不需要刻意去装扮或点缀。假如陈道明老师穿上破洞裤戴上嘻哈帽依然不会有太多人觉得他走的是年轻化路线，因为他的表情、动作、神态，骨子里表现出来的依然是严谨的东西，给人很严肃的感觉。
汽车也是一样，不是简单加一些点缀，搞个混色搭配就是年轻，而是真正能“撩”到年轻人的心，让他们爱不释手。比如现在很多合资品牌也在谈年轻，一些花里胡哨的点缀看起来也确实像那么回事，但车内连最基本的后排手机充电接口都没有，这让大多数年轻人如何接受。
承接上文，我为什么说宝骏在这方面具有天然优势，因为它从骨子里就是一个年轻的品牌，它服务的对象大多是有一定经济局限性的年轻消费者，所以它更懂得如何把钱用在刀刃上，满足这部分消费群体的需求，针对他们的喜好去开发产品。就好像所有所有豪华品牌都必谈豪华一样，但却没有谁能超越奔驰，因为这也是奔驰血液里流淌的东西。
我们有理由相信，在宝骏强大的群众基础之下，它在年轻化上一定会有不同寻常的表现。至少在消费端，它能引起更多消费者的共鸣。并且可以肯定的是，RS-5只是一个开始，未来宝骏在年轻化上的布局将不断渗透到新推出的各个车型中。
从宝骏这次递出新名片开始，宝骏将由一匹良驹变成“汗血宝马”。在此背景下，未来，宝骏更值得期待。
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