经济波动无疑对中低价位车型影响更大，这也导致很多自主品牌的日子更加不好过，即使现在是自主品牌的“一哥”吉利也不例外。
数据显示，今年1-5月，吉利汽车共销售56.08万辆汽车，同比下跌了12%。特别是4、5月份，4月份吉利汽车总销量为10.39万辆，同比下跌了19%，环比减少约17%；5月吉利汽车销量为9.03万辆，同比下跌26.6%，环比又下跌13%。
可以看到，虽然5月吉利仍稳居第四，不过同比下降了26.6%，是销量前五中降幅最大的。但更让吉利备感担忧的是，一度被给予厚望的高端子品牌——领克，更是出现了全系下滑的悲剧，5月仅售出9190辆。
其中，领克01、领克02、领克03在5月销量分别为4104辆、2040辆和为3046辆，全系车型不及领克01去年最高的单月销量。不得不说，这样的成绩着实令人惊讶。
实际上，在自主品牌推高这条赛道上，领克可以说是最被看好的选手，不仅是因其背靠沃尔沃和吉利两棵大树，更因其一经上市就锐不可当的销量成绩。首款SUV车型领克01一经推出便引起高度关注，凭借号称媲美沃尔沃的安全性，以及CAM同平台的技术优势，首批车在短短几分钟内就被抢光，领克01上市首月便取得销售6012辆的好成绩。
领克01取得开门红，领克马不停蹄推出新能源车型领克01PHEV，小型SUV领克02，以及紧凑级轿车领克03，实现“SUV+新能源+轿车”三大产品布局，2018年领克全系销量为12万辆，成绩傲人，一时风光无两。
在2018年车市不景气的背景下，领克能取得这样的成绩实属不易。况且，领克首款车型领克01是从2018年3月才开启销售，之后才陆续推出领克02、领克03以及领克01 PHEV等产品，以10个月的时间取得12万的销量成绩，令人惊喜的同时，也仿佛让我们看到了中国高端品牌的曙光。
不过好景不长，在进入2019年，领克品牌持续的销量下滑，如同一盆“凉水”，直接把人们心中小火苗浇灭了。
关于领克销量下滑，笔者认为，1个外因和3个内因是较为合理的解释。
车市寒冬之下，不仅是自主品牌，众多合资品牌都出现一定程度的销量下滑。根据数据显示，统计在册的企业共有78家企业，其中仅有14家企业销量实现增长，占比19%（抛开无同比的企业，总数计为72家），而销量下滑的高达58家，占比81%。
也就是说，5月销量中，八成车企销量下滑，而增长的不到两成。换言之，大环境的遇冷是造成领克销量下滑的主要“外因”。但，也仅是原因之一。
大环境虽然冷风萧瑟，在笔者看来，并非领克跳水的元凶，尤其是领克全系未过万，远超车市的同比跌幅。从产品自身看，我们认为有3点比较直观的问题。
强推3缸机动力组合。领克品牌现在主推三缸机。领克02，03均采用的“三缸机+7DCT”的动力组合，就笔者此前试驾领克03的实际体验而言，其三缸机+7DCT的动力组合，无论实在动力输出的平顺性，还是日常怠速抖动程度上，完全满足日常需求，在可接受的范围内。况且，面对日益严格的排放标准，三缸机是未来趋势，“烂大街”是必然的。问题出在消费者认知上，现阶段三缸机还没有到被普罗大众接受的程度。即便是宝马、福特等老牌汽车厂商教育市场多年，依然没有太大的改善。领克过早的布局必然会牺牲一部分销量。个人认为，这个现象要到2020年以后才会逐渐有所改善。
产品诚意不够，“套路”太多。在品牌成立之初，领克对外宣称坚持“严格管控经销商、透明价格体系、按照指导价卖车”的经营思路，而“价值营销”的营销策略是吉利认为建立高端化品牌、稳固高端化形象的重要一步。
对此，吉利汽车集团副总裁、集团销售公司总经理、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示：“我们提出维持一定销量、一定利润，但不参加恶性价格战。可以看出，领克选择坚持价值定位，希望以高价值产品、经营和服务赢得市场，有点类似于马自达的“价值经营”理念。
所以，从目前市场终端的销售情况来看，领克的终端优惠幅度仅在几千元左右，与同级别合资品牌车型动辄2-3万元的优惠相比，领克的价格很坚挺。
然而，领克的这套经营思路似乎充满了“理想主义”。要知道，即使像BBA这样的豪华品牌，在面对当下竞争更为激烈的存量市场，不仅降采取降价手段，同时还推出门槛更低的入门级车型，来扩大在华销量规模，而领克这种“死守价格”的做法无疑在和市场背道而驰。
更重要的是，面对当下中国股市及房市双重挤压的大环境，极大降低了中产阶级消费能力。因此，消费者对于领克或者马自达推崇的“价值经营”理念就更加不感冒。而领克和马自达如今的市场表现就足以说明，精致也好，情怀也罢，都盖不过真金白银的诱惑。
既然要坚守住价格，推崇“高价值”的产品策略，至少在配置上总该释放出足够的诚意才行。可是价格优惠不足就算了，但产品诚意方面，领克显然也不如对手。
以今年4月上市的19款领克01为例，作为年度改款车型。领克01在配置上并没有太多的变化，只是在部分车型丰富了科技配置和选装包，而其中的入门车型价格下降3000元，代价是取消了倒车雷达、无钥匙进入等实用性配置。这样拉低配置，降低购车门槛的操作属实让人不待见。相比之下，对手WEY就要实在多了。同样是年度改款车型，2019款VV7在豪华、舒适、安全等方面进行了超过20项的配置升级。
而这样的“独特”操作还出现了在刚刚上市的2019款领克01国六车型上。可以看到在配置完全一致的前提下，国六车型均比国五贵了2000元。但相比之下，不管大众、通用等合资品牌，还是长城、长安等自主品牌，它们的车型在切换国六之时，国六车型不仅没有涨价，反而为了促销国五车型，释放出了很大市场终端优惠。
领克似乎进入了一个“固执”的产品思维中，认为坚持高端化形象就一定要坚持价格。殊不知，如今凯迪拉克优惠已经大到你不敢想象，“七折豹”更是驰骋江湖多年，可是“诚意至极”的市场终端价格并没有改变凯迪拉克，捷豹等二线豪华品牌的市场定位，相反还博得一些消费者的好感度。
所以，领克为了坚持高端化形象，坚持“价值营销”的经营理念，而对价格一味的坚持，反而会逐渐磨灭用户对其品牌建立的好感度和关注度。毕竟当ATS-L都卖到19万了，又有什么理由选择领克01呢，真的是“人傻钱多吗”？
经过了两年的发展，领克所坚持的高端化形象值得肯定的，特别如今更是得到很多年轻人的认可，甚至收获了一批忠实拥趸。但是，在如今的市场环境下，再具信仰和情怀，都需要销量来养活，这是一个亘古不变的话题。因此，在诸多不利的市场环境下，笔者认为，领克的市场终端价格应该再理性一点，产品诚意应该更足一些，与此同时，未来再保持合适的新车推出节奏，我们相信这个被国人寄于厚望的中国豪华品牌，一定会被更多人接受。
车型开发“剑走偏锋”。领克品牌在问世之初就在刻意营造年轻、潮流的氛围。所以它的车型始终在讨好年轻消费者。甚至有些剑走偏锋的感觉。迄今为止，领克共推了3款燃油车，其中两款都是主打性能。定位轿跑的领克03和定位跨界的轿跑SUV领克02，甚至为了彰显速度，它还专门跑去日本为领克03造势。近期推出的领克03+更是有“将性能进行到底”的意思。这部分需求固然存在，但毕竟是少数，定位大众品牌的领克过分跟“性能”较劲显得有些剑走偏锋。
总的来说，按下市场大环境的原因不说，领克在战略上还需要进一步思考。这是它的病根所在，也有消费者认为，领克存在各种各样的产品质量问题，由于没有权威的数据统计，我们对此不做评论。但现在看来，要成为了一个具有国际影响力的品牌，领克还有很长的路要走。
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