“只有雷克萨斯才能和奔驰在豪华上一较高下，因为它们代表了东西方不同文化对豪华的理解和诠释”。汽车圈一直流行着这么一句话。
作为后来者，雷克萨斯在豪华领域的造诣一直被拿来和汽车发明者兼豪华代言人的奔驰相提并论。翻阅历史会发现，世人对雷克萨斯如此评价显然是对它无上推崇。奔驰诞生已有百年之久，而雷克萨斯至今不过才30多年时间。
我一直认为，要真的理解雷克萨斯，一定要先从文化说起，而不是单纯叙述产品。尤其是到了顶级豪华级别。我想大多数人更看中的是它传递出来的精神内涵。
行走的日本艺术作品
作为雷克萨斯旗下最高级别旗舰轿车，LS可以说是雷克萨斯将东方艺术融入豪华的集大成者。
日本民族崇尚“柔和”之术，不管是其民族服装和服还是民族功夫柔道。在他们的理解里，似乎在柔和中蕴含了无限的力量，这和中国的太极很像，讲究以柔克刚。而曲线是最好反映柔和的方式，这被雷克萨斯很好的用于产品之中。
日系企业特别喜欢曲线设计，雷克萨斯尤甚。对曲线的表达到了狂热的地步。熟悉设计的朋友都知道，曲线比直线更难表达，但呈现出来的效果更能击中人心。喜欢用曲线设计的车型一般会收到两个比较极端的效果，要么牛逼，要么傻逼。
基于多年的积累和沉淀。雷克萨斯显然属于前者，否则全新LS首次亮相的时候也不可能惊艳四座。
全新LS车型的纺锤形前脸设计灵感来自拖尾婚纱，以一点作为整个型面线条的中心来发散。在雷克萨斯LS上，这个点就是纺锤的中心。燕尾蝶答案等造型和腰线相连构成型面设计。如果不出意外，这些设计会和28年前北美国际车展上亮相的第一代雷克萨斯LS一样，让人多年之后依然津津乐道。
“好的作品一定是有灵魂的，会表达的”，影视圈一直流传着这么一句话。放在汽车产品身上同样适用。以全新雷克萨斯LS为例，它堪称一个行走的日本艺术作品。它的车门饰板采用了鹤羽折布设计，其灵感来源于传统折纸工艺，匠人们花费四年时间才制成，而且是纯手工制成。
还有凌光切子，这是其它豪华车型上从未有过的世界首创的玻璃内饰。设计灵感来源于日本江户时代的切子玻璃器皿，在玻璃上切入各式各样的图纹，随着光线和季节的变换，呈现不同的光泽效果和颜色变化。这是它不用开口就能直接表达出来的东西。
LS身上随处都在展现日本艺术和工匠精神，这也是它能够和奔驰比肩豪华的原因所在。
知行合一的谦谦君子
雷克萨斯像一个知行合一的谦谦君子，时刻保持优雅与从容。在LS身上，它更是将这种理念发挥的淋漓尽致。
这需要足够的技术作为支撑。LS 诞生于雷克萨斯专门为豪华车型打造的全新豪华后驱平台（GA-L），最大化的满足驾驶乐趣。混动车型的动力匹配上，LS采用多级全混动科技的组合系统，输出功率为359马力，匹配同级别首款10速自动变速器。使得LS 500h能够在5.4秒实现0-100公里/小时的迅猛加速。
尽管技术已经足够出色，但雷克萨斯在实际驾驶上对动力的处理比较克制。它通过扎实的技术保证良好的驾驶基础，但在动力调校上讲究轻柔有力，缓进缓出。不会“暴脾气”的窜油，但会感觉到它源源不断的动力输出。这是雷克萨斯LS在动力上的处理，更像是一个会克制自己情绪的谦谦君子，时刻都能管理好自己的情绪。
这一点在它的操控上也有很好的体现。LS可选用带防倾杆的悬架系统，能够在不降低驾驶舒适度的前提下保持平稳的过弯。
新车配备了自动可变调节空气悬架。当车辆监测到车钥匙或打开车门准备上车时，全新LS的进入模式可以让车身上升30毫米，令乘客上车更加优雅。而当车门开启成员下车时，空气悬架会自动将车身升高10毫米，方便乘客下车。在车辆行驶时，车身高度调节功能可令车身下降30毫米，有效降低风阻及高速行驶时的噪音。为了能够快速调整车身高度，空气悬架构造从现款的开放系统改为闭合系统。
如果不真正的驾驶LS跑一圈，很难对它有更加真实的认知。在这个问题上，抛开技术层面的东西不讲。我觉得雷克斯萨更多的是在寻找一种平衡：如何优雅的实现操控。对待最高级别的豪华车，其实到了这个级别，我一直觉得技术也没什么可讲的了，它一定是最顶级的，更多的是消费者的心理需求。看谁能在细节上跟消费者产生共鸣。
而雷克萨斯选择的恰恰是最难表达的方式，它通过一部短片的方式来呈现。这几天刷屏的《说不出来的故事》就是如此，雷克萨斯携手王景春、陈数共同演绎了这样一部青春文艺片，满屏的压抑在最后一瞬间释放。通过普通家庭的平凡故事呈现那些想说却无法表达的真实。这就是雷克萨斯想要传达的东西，当所有情结都变成习惯，一切尽在不言中。
我尝试着透过表现去体会它传达出来的灵魂，到底开雷克萨斯的是怎样的一群人。他们一定历经世事，褪去浮华，沉着稳重，那些在城市的霓虹里光影流转间闪现的身影，像极了他们故事的幻灯片。
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