“传统汽车产业和互联网公司对产品使用者最大的区别在于，前者将产品使用者称为客户，后者称为用户。”
12 月 29日，在“跨界融合 创造出行新生活 新宝骏首款搭载HUAWEI HiCar智慧互联量产汽车发布会”上，上汽通用五菱汽车副总经理、技术中心总经理练朝春如此表述传统汽车企业和互联网公司对产品使用者不同的称呼。一字之差，反映出来的思维却有天壤之别。前者可以理解为商家和用户的一次买卖关系，后者是产品开发者和使用者持续互动关系。
时代变革的浪潮，引发了外界对市场的深度思考，也带来了全新的改变。发布会上，新宝骏首款搭载 HUAWEI HiCar 智慧互联量产车--新宝骏 RC-6正式亮相，并且自2020年3月起，新宝骏全系产品将搭载HUAWEI HiCar 智慧互联解决方案。这是新宝骏自品牌发布以来，第一次跨界融合生态合作，首次实现5G全应用生态。
此外，新宝骏联合华为、博泰、爱奇艺、喜马拉雅、苏宁、携程、美团、百度云、酷我等众多生态伙伴共同提出了新宝骏“移动智能空间”概念。
新宝骏牵手华为押宝下一个十年
随着智能互联技术的不断发展，让人们对汽车的认知发生了最根本的变化：汽车正在由一个简单的出行工具变成下一个智能终端。二者背后的底层推动力，就是技术带来的改变。
华为堪称其中的佼佼者，以HUAWEI HiCar为例，它是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案。具备如下特点：1、手机和汽车的分布式无感连接(Smart Connection)；2、手机和汽车资源虚拟化共享(Resource Sharing);3、应用和服务在多设备共享，用户体验的车内、车外无缝流转(Seamless Experience)。
于中国汽车工业而言，这是百年难遇的大好时机。因为在与国际汽车巨头对抗的几十年里，中国汽车品牌始终无法在车辆的机械属性上完成对后者的超越，只能无限追赶后者的脚步，这是其后来者身份的必然属性决定的，只能通过别的方式弯道超车。
恰逢互联网产业深度发展，智能网联产业进化，万物联网时代到来，汽车作为移动智能终端最大的载体，未来可开发的潜力巨大。基于以上市场前提，新宝骏联手华为及所有互联网公司，提出了“移动智能空间”的概念。
新宝骏搭载HUAWEI HiCar智慧互联产品后，可以与多达1.3亿的华为智能终端与智能设备完全打通，实现零级贴合式互联。在其分布式技术加持下，新宝骏搭载HUAWEI HiCar将实现多项黑科技：手机与车机无感连接、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、Android应用生态共享、日程卡片，后续将陆续与用户见面。通俗点讲就是，现在手机上能干的事，以后在新宝骏车内都能干，包括购物、运动、办公、社交、娱乐、嗨歌等，所有移动互联网上的“骚操作”都能在新宝骏身上完成。其实这个逻辑很好理解，就是互联网在不同使用场景下的逐步渗透，过去人们在电脑上上网，现在在手机上，未来在汽车上。
“移动智能空间”大势所趋，新宝骏一马当先
随着技术进步，市场演化，城市交通结构变化，人民生活水平提高等多重因素主导。所有厂商对未来汽车市场的一致判断是：它的作用更多一个移动出行工具，而不是简单的交通出行工具。一个称呼上的转变带来的是截然不同的效果，需要汽车厂商重新思考汽车与消费者的关系。基于以上事实，新宝骏一马当先，联合华为提出了“移动智能空间”概念，并将这种概念在量产车型上率先落地，就是其在发布会上亮相的新宝骏 RC-6。
这样的市场趋势很明显，相信看到如此趋势的绝不止新宝骏一个汽车品牌，但却是它迈出了如此巨大的第一步，原因很简单：这主要在于新宝骏的“三新”属性带来的底层先决条件支撑。
首先是品牌新，新宝骏诞生于被称为5G起始元年的2019年。不同于其他品牌在旧思维的基础上完成品牌升级与迭代，新宝骏品牌就是在智能网联技术形态的基础上提出来的，它血液里就流淌着新技术，新市场的品牌思维。
其次是产品新，185天前，新宝骏率先发布全球首台手机车联网，137天前将手机车联网落地在RM-5和RC-6两款车型上，又过了54天，新宝骏RS-3上市，新宝骏手机车联网完成了第一次迭代升级。一个值得注意的细节是，新宝骏品牌的所有产品均是在新技术架构下完成下，而不是在这之前先推出产品，而后随着技术进步不断迭代。这也让它在产品最初的开发架构上就透着新技术带来的先决优势。
最后是用户新。众所周知，宝骏有国民神车的称号，很大一部分原因在于其亲民的产品属性，赢得了很多年轻用户的青睐。在宝骏强大的用户基础和口碑沉淀下，新宝骏结合时代大趋势，提出了新青年的口号。不同于其他品牌大小通吃的策略，新宝骏是专门针对时代新青年量身打造的品牌，他们是新技术的受益者和拥护者，新宝骏在与这些用户的交流中可能更有默契。
汽车行业的 “”移动智能空间”是时代进步下的必然趋势，新宝骏率先迈出了第一步。未来随着市场形态的不断变革，伴随华为的技术加持，新宝骏未来可期。
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