荣威RX5 eMAX的“智能座舱”代表自主电车最高水平？

从互联网汽车到智能座舱，荣威似乎在汽车智能网联的路上永无止境。不久前刚上市的荣威RX5 eMAX就提出了“智能座舱”的口号。如果光听名字会给人一种高大上的感觉。那么，到底何为智能座舱呢？它究竟是厂家营销噱头造出来的概念，还是实实在在的“黑科技”？

近日，笔者试驾了荣威RX5 eMAX，重点体验了它的“智能座舱”功能，官方归纳它主要包含4个方面：人脸识别、全景AR 3D导航、全车成员多元交互、人车交互。展开来讲，其实就是用户常用场景的几点功能：SKY EYE天眼系统、BYOD多用户随心控、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、互联网汽车智能系统3.0-Pro、车信、闪念助手等。

下面，笔者分别就以上几点展开叙述。

面部识别：兼具解锁和调节功能

SKY EYE天眼系统就是司机的面部识别功能，车主登录个人ID，类似手机的面部解锁。它兼具解锁车辆和存储车主个人习惯的功能。

这个功能还是比较实用的，不像别的很多品牌华而不实，噱头的成分居多。比如它的自动记忆功能，车主进行面部识别之后，座椅会自动调整到车主之前设定的坐姿，智能网联屏幕的操作界面也回到车主熟悉的操作界面，不用每次更换司机之后都把这些东西重新调整一遍。

其实单纯从技术本身来看，这并不是什么特别高深的技术，手机早就实现了这个功能。难点在于，信息存储系统和车机系统的交互，并且它能够不断学习车主的习惯，类似于小米的人工智能系统小爱同学，这是值得点赞的地方。

BYOD功能：车内人员均能控制车机

通过用户一键授权，荣威RX5 eMAX上的每位乘客都可用手机控制导航、多媒体、空调、车窗、天窗等驾驶以外的功能。

荣威工程师介绍，这个功能主要有两个优势：一是多用户控制功能，二是多功能控制功能。

这也是一个比较实用的功能，能极大缓解司机的压力，提高安全性。比如司机驾驶过程中，车内人员觉得冷，想开空调，这时候不需要再麻烦前排司机，让司机分神，后排用户自己用手机就可以直接操作。

值得表扬的是，后排的乘客也可以在手机上控制所有的导航、多媒体、空调、车窗、天窗等车机系统。这是它优于其他车企的地方。

AR-Driving：还原真实导航场景

该系统能准确定位车辆所在位置与具体车道，还原道路的真实场景，并将车辆状态、驾驶引导、环境感知等信息叠加在真实场景中。自带的转弯、岔路、调头等路况实景指引，实现更精准的AR实景导航。140度超大广角前置摄像头扩大视野消除A柱盲区。

这个功能个人感觉实用性可能一般。它相当于把实际路况投到仪表盘上，和司机直接看路的差别不大。但从体验感和科技感上来讲，确实不错，二维导航和AR实景导航导航的区别还是非常明显的。首先从视觉感受上，给驾驶者带来更好的驾驶体验，其次从安全性考虑，真实还原的路况提高安全性。

车信：实现车与手机的信息传输

这是上汽乘用车与中国移动一起开发的车载通讯系统，车主只要登录个人账号之后，就可以直接通过车上的中控大屏收发信息，不再需要频繁看手机，提高安全性。

这个功能也能找到相应的实用场景。比如司机要去接一个人，对方说不清楚具体位置的时候，可以直接给司机发定位，司机车信收到信息后直接点开链接，车载地图自动导航到对方所在的位置。

这个功能可以理解为车载微信。

闪念助手：记录和备忘车主所处的信息

个人感觉这个功能更像是手机里的备忘录，车主说出及时的灵感之后，车机自动上传至云端，并在手机APP和车机上同时提醒。

这个功能亦能在现实中找到相关的使用场景。比如车主当天下午2点要去机场接一个人，但由于工作原因可能会遗忘，到了时间之后，车机会自动弹出短信，提醒司机是否去机场接人，如果司机在车机上选择确定，车载导航会自动导航去机场。

总的来说，荣威RX5 eMAX的智能座舱里提到的几个功能，可以理解成将用户特定的使用场景进行单独优化。比如BYOD功能，其实就是用户真实使用场景中经常碰到的问题，解放车内人员的被动性，让司机更专注。尽管现在在使用便利性上还有进一步优化的空间。但大趋势一定是这个趋势。这也是自主品牌新能源阻击外资品牌一个最有可能的突破口。