近日，有不少网友抱怨，虽然国庆长假期间高速公路实行免费通行，但是车辆还时常在路上拥堵好几个小时，前进不得，后退也不得。即使到了服务区也是人满为患，无法得到正常休息，这样的免费高速公路，还是适当收费为好。但是，高速公路方面指出，节假日免费会加大高速公路的亏损程度。拿2018年数据来说，全国的高速公路收入为5552.4亿元，但支出金额就高达9621.8亿元，也就是说2018年高速公路亏损了足足有4000多亿。
可能在很多人的眼里，高速公路这种坐着收钱的企业，如果出现重大亏损，有点不可思议。但是，实际上高速公路是年年亏损，而且亏损情况越来越严重。那么，高速公路都把钱亏在哪儿了呢？第一，高速公路的模式是“贷款修路，收费还贷“。实际上，中国的高速公路的建造成本较高，即使在地势比较平坦的地方修建高速公路，每公里成本都要在3000万元以上，如果是山区、冻土高原等自然条件很差的地方，每公里成本动辄5000万，甚至上亿元。
而我国的高速公路融资方式主要是“贷款修路，收费还贷“模式，就是要建造高速公路之前，先向银行借钱，如果建到一半钱不够用了，继续向银行申请贷款。于是，高速公路通常欠下银行一大笔贷款，而这些贷款是要付利息的。所以，中国的高速公路虽然坐着收钱，但是也要为银行打工，每年仅是偿还欠银行的贷款利息就是一大笔支出了。而外国人的高速公路建造费用主要是由当地企业赞助、地方政府拨款等方式建造，所以他们无需偿还大量银行贷款。
第二，由于我国高速公路多数情况下是几条线路一齐上马，这导致了修建的高速公路密度偏高，很多高速公路的车流量不大，收到的钱，根本无法满足正常的开支。大家都应该有这样的经历，在有些高速公路的路段上面，从你走进去到走下高速公路，有的时候都碰不到一辆车。可想而知，这种高速公路要收费收到何年月，才能出现不亏损呢？
第三，高速公路修建完成之后，也是需要进行养护、管理、人员等各种支出应运而生。而这些开支也都不是小数字，在这样的态势下，高速公路要想不亏损都很难。虽然，我国目前也有个别高速公路是盈利的，但多数高速公路呈现一种入不敷出的状态，如果经常实行高速公路免费，高速公路的各项硬性成本开支将难以维系。
中国的高速公路基本上都处于亏损状态，只有个别高速公路由于建造年代久远，终于实现了盈利。高速公路每年出现几千万人民币的亏损并不奇怪。虽然高速公路是坐着收钱，但是高速公路建造的模式是“贷款修路，收费还贷“。也就是说是借了银行的钱在修建的高速公路，这就会有沉重还贷压力，以及巨额的利息支出的费用。如果再加上高速公路内部的各项费用要支出，高速公路重复建设严重，收费较少的等原因，高速公路要想短期内扭亏为盈已经是不可能的了。所以，要想象西方国家那样，在平日里高速公路全部免费这种情况短期内不会发生。
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