克莱斯勒作为美国三大汽车公司之一，于1925年成立，勉强算是一个百年车企。在辉煌时期，曾一度超越福特汽车公司，成为美国第二大汽车公司；但在落魄时，也曾几度濒临破产。而今，克莱斯勒的现状与往日大不相同，继2009年被菲亚特汽车公司收购之后，更名为菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA），紧接着又在2021年与（PSA）标致雪铁龙集团合并，组成一家全新的集团Stellantis（斯特兰蒂斯），并成为继大众汽车集团、丰田汽车集团、雷诺日产三菱联盟之后的全球第四大汽车集团。
从克莱斯勒简要发展历程可以看出，PSA在FCA合并之后，克莱斯勒公司瞬间变成“庞然大物”。所以，从广义上讲，克莱斯勒旗下品牌众多，像道奇、Jeep、菲亚特、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、阿巴斯、依维柯、法拉利、DS、标致、雪铁龙等车型背后都有克莱斯勒汽车公司的影子；但从狭义上讲，克莱斯勒汽车公司只有克莱斯勒、道奇与Jeep三大品牌。总的来看，不论克莱斯勒汽车品牌多还是少，包括后来新成立的Stellantis集团，旗下都属于小众冷门品牌，在国内汽车市场的影响力远不如德系大众和日系丰田等车型。下面内容简要谈下克莱斯勒收购道奇与Jeep的过程，号称小“劳斯莱斯”的它，又为何差点取代大众，成为国民神车。
道奇公司是名副其实的百年车企，它于1914正式成立，并在同年生产出第一辆道奇汽车。作为美式肌肉车的道奇，受到很多车迷们的追捧，尤其是道奇挑战者这款车型，从入门的3.6L SXT版本，到顶级的6.2L地狱猫版本，再到巅峰的SRT Demon版本都经常被人津津乐道。特别是道奇挑战者巅峰车型SRT Demon版本，它拥有最大输出功率852马力，零百加速2.3秒，0——400km加速9.65秒，负责参加美国直线加速赛，但由于太快又没有防滚架，所以被禁止参赛。但在1927年由于市场定位错误导致经营不善，从而在1928年被克莱斯勒收购，成为旗下一个分支品牌。
Jeep汽车为满足军用，诞生于1941年二战期间，1970年被（AMC）美国汽车公司并购，但好景不长，在1980年以后，由于AMC的市场表现不佳，所以在1987年被迫出售给克莱斯勒汽车公司，而AMC旗下的Jeep也一并合入克莱斯勒。作为硬汉越野的代名词，Jeep旗下的牧马人、切诺基也逐渐成为全世界越野爱好者的精神图腾，它不仅象征着自由和激情，也是户外爱好者对自由的挑战。而今，Jepp被克莱斯勒收购，虽说不是主流的畅销车型，但它依然是一代人的情怀之车。
克莱斯勒之所以能跻身成为美国三大汽车公司之一，这中间离不开艾柯卡的努力。作为美国汽车行业的传奇人物，艾柯卡在上世纪70年代克莱斯勒最困难时期，使用8年时间让克莱斯勒扭亏为盈走出困境。就在1987年，长春一汽准备引进道奇600生产线时，作为克莱斯勒掌门人的艾柯卡却临时变卦并坐地起价。而当德国大众得知此事后，就主动联络长春一汽，并愿意以优惠的价格提供奥迪、捷达、高尔夫等车型技术生产线。就这样，克莱斯勒痛失良机，反而成全了德国大众，真可谓是“成也艾柯卡，败也艾柯卡”，如果当时克莱斯勒不犯傻，或许德国大众就成不了现在合资车的领军人物。
最后，从广义上讲，克莱斯勒旗下品牌众多，但从狭义上讲，克莱斯勒汽车公司只有克莱斯勒、道奇与Jeep三大品牌。虽说FCA与PSA合并之后成立新的集团，但其依然不能成为主流畅销车型，这对于号称小“劳斯莱斯”，差点取代大众，成为国民神车的克莱斯勒来说，当初的一个决定仍然充满遗憾。
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