“千里之行，始于足下”春秋时期，智慧的老子就提出了这一观点。古时人们想走那么远的路途，靠的都是自己的双脚，脚板结实了就能走更远更想要到达的路。越野车也是这个道理，一个合车的轮胎不仅能给予驾驶者优质的驾驶感受，降低胎噪，节约燃油，更可以保障越野时的安全。
刚进入越野这个圈子，有时候看着别人大轮子羡慕不已，决定找个时间去换个大齿轮装一下B。结果，处处是“惊喜”，时时出问题。越野新手，千万不要以为轮胎只是越野的附属品，觉得装个大轮胎就能混越野圈。就像我们总把婚姻比作鞋子，说舒不舒服只有自己的脚知道。用这个道理来比作越野轮胎和越野车的关系又何尝不是。
对于普遍越野爱好者来说，更加极限的驾驶环境对轮胎要求更高，我们不仅要求它跑得了高速，更要求它在翻山越岭穿越大漠的时候有良好的附着力和经久耐用。
今天我们就来聊一聊越野这双脚——轮胎。
轮胎究竟有什么用，切勿觉得只是装B的一部分。轮胎的作用只是给你最直观的感受：承受载荷、产生驱动力和制动力、缓冲和吸震和改变汽车行进方向。也正是因此，汽车才能在凹凸不平的路面上安全、自由舒适的行驶。无论汽车内在配置怎么样，最后传递给地面的正是四条轮胎，当车轮开始打滑，再多的电子辅助装置也无能无力，所以轮胎才显得尤为重要。
越野轮胎大致可分为三类，第一类，HT城市公路胎；第二类，AT全地形胎；第三类，MT泥地胎。当然也有别的细分种类，例如专供沙地、雪地和石头而生产的各种轮胎种类。
但是市面上常见的主要是这三种。（敲黑板，看清楚）
也是各类型SUV最常用的轮胎。当然按照实际的用途来说，它并不能叫越野轮胎，因为它主要是用来在铺装路和平整的非铺装路面行驶的。HT轮胎的舒适性是最主要的，其他的越野性能反而是次要的。
例如原厂的陆巡，普拉多等，原厂轮胎都是HT胎。由于它在越野活动中很少见，所以不做过多说明。如果你开着HT轮胎去和玩越野的混，他们心里的表情估计就是蜜汁微笑。
All-Terrain也称为全路况越野轮胎，安装了这种轮胎的越野车，能够在铺装路和非铺装路较为自由的驰骋（只能说较为自由）。AT轮胎的越野性能比HT轮胎好太多了，它在铺装路和非铺装路的性能综合比都很好，因此得了个全路况越野型轮胎的称号。
AT轮胎的花纹块比较大，而且纵横沟槽的构造比HT轮胎的大和深，胎体的橡胶相对较硬。这些的设计能够提升轮胎的驱动力和在非铺装路面的通过性，但也降低了轮胎的舒适性。
这种轮胎在越野车中非常常见，因为其出色的性能和平衡性，让很多不是重度越野发烧友有了最合适的选择。甚至很多越野取向的原厂车型就配备了AT胎，例如Jeep牧马人，福特撼路者等。
就是泥地路况，也可以把它称为山地越野轮胎。它的特点是胎纹非常夸张，硕大的花纹块，很大很深的纵横沟槽。
而且这种轮胎的刹车以及转向性能较差；但一到恶劣地面上不仅抓地力超常，而且不易损坏。MT轮胎里面还另外分为特殊的雨林胎和攀岩胎等等。
由于这类轮胎性能太好了，所以这帮越野高度上瘾无法自拔的人，一般都只用这种胎，作死的越野人装上MT都觉得自己能飞了。
HT胎
特点：其特点是胎壁比较柔软，胎面花纹细密。胎噪较小，铺装抓地性能卓越。
缺点：由于较软的胎面并不适合高强度越野，细密的花纹的不利用迅速排泥保证抓地力，其越野性能较为薄弱。
适用范围：城际公路、城市道路
AT胎
特点：胎面会更加硬一些，并且花纹更加粗壮。在非铺装路面上有更强的抓地力和抗磨损能力。
缺点：在公路上舒适性和经济性有所下降
适用范围：城际公路、轻度非铺装路面、中度非铺装路面、沙漠
MT胎
特点：“胎牙”间宽大的沟槽易于泥地慢速排泥或高速甩泥，易脱困；在一些恶劣的地面(如凹凸不平的岩石)也有强大的黏着力。
缺点：在马路上行驶噪音很大，自带BGM
一句话：发烧友用的，若你不是，一边待着去
适用范围：泥地、涉水、岩石等重度非铺装道路
什么？还不知道怎么“因地适宜”？给你张图，我无能为力了！
轮胎/路况 | 公路 | 沙漠 | 泥地 | 涉水 | 山地 |
AT | √ | √ | |||
MT | √ | √ | √ |
看完这些，你有什么想法吗？告诉你，改轮胎去吧！
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