在许多越野老鸟看来，改装对于越野车的重要性如同化妆之于女性，一辆越野车性能强悍与否，很大程度上取决于它的改装程度。
例如十几万的小车吉姆尼，经过改装大师之手也能成为无往不利的越野利器，但失去了改装光芒的大G，也无法谓之为越野“神车”。
当你满心欢喜的带着爱车开始改装，便会发现这是一个更大的坑。抖动？异响？跑偏？这些早已见怪不怪，改装后获得了越野性能强化的同时，也获得了各种不好开。这就是今天要聊的改装后遗症。
改装是为了挖掘强化原厂车的越野性能。
为了提升通过性，我们做了升高，为了适应路况，我们换了轮胎，为了实现安全，前后包围、防滚架也是必不可少的。但改装带来的问题，同样无法避免。
“百改升为先”，这是越野车改装的第一步，也是提升车辆接近/通过/离去角的最直接方法。通过抬升套件把大梁或车身抬高，再搭配上大尺寸的越野轮胎，貌似这样就完成了车辆的升高？不，事实上还要困难的多。
越野轮胎不良的公路驾驶性想必众所周知，大花纹胎面是方向盘抖动和噪音提升的罪魁祸首，过大的轮胎直径也大大降低了车辆的拐弯指向性，更别提沉重感、车身预判等问题了，难怪有人说开着重度改装的越野车就像开着一辆压路机。
升高后越野车的舒适性会打折扣吗？答案无疑是肯定的，为了保持支撑性，升高用的避震弹簧相比原车会更硬一些。因此，在遭遇糟糕路况时，颠簸感和冲击感也会更明显。
既然改装会带来这么多的问题，越野车是否就没必要改装了呢？
越野和改装如同孪生兄弟，想出去造，你就得接受改装，正因为有改装后遗症，才更需要你的谨慎选择，严谨改装。
一、改装方案
在给你的爱车进行改装前，不要急着购买配件，一个完善的改装方案是改装成功的一半。
如何制定改装方案呢？最直接的方法是咨询越野圈大佬和改装达人，借鉴他们的成功案例。但别人的方式不一定适合自己，每个越野人都希望自己的爱车是独一无二的，集各家之长，再搭配个人特色，才是完善的方案。
同时，对爱车的车况分析也很重要。改装不一定要最酷最拉风的，但一定要是适合自己车辆的。如果为了个人爱好，硬是把越野车改的过高，或使用过大的轮胎，不安全的搭线方式，造成不良驾驶体验是次要，更可能在紧要关头威胁生命。
二、配件选用
都说玩摩托是肉包铁，玩越野是铁包肉，但在自然面前，再强悍的越野神车也只是我们体验自然的工具。
买东西我们都讲究性价比，货比三家固然重要，但好货不便宜的理念往往有效。国内改装市场鱼龙混杂的现象早已见怪不怪，甚至出现了“山寨”产品，虽说在外观上能基本做到和大牌极为相似，但质材、品质等不敢恭维。
当你挑选好了避震弹簧、包围、绞盘等大件时，还有一个细节不能忽视，即和这些硬件相匹配的配件。例如升高后方向拉杆的改动，换胎后也要考虑是否升级刹车套件等等。虽说有些配件并非非换不可，但每一次将就都可能埋下隐患。
三、后期调校
专业细致的越野车改装，调校也是必不可少的步骤。不管是发动机性能，还是汽车各系统间的配合，都能使整车的性能达到最佳。
在出厂前，厂家都会给汽车做好调校，限制住汽车的性能空间，即用ECU（电控单元）控制各部分系统的性能，包括制动、四驱、悬挂等。改装调校的一大目的是弥补硬件问题导致的舒适性不足，需要调节的通常有悬挂软硬度、四轮平衡、发动机气门等等。
一个出色的改装技师，并不是能快速完成改装件的装配，但他一定具有丰富的调试经验，了解各部位的参数关键。一般经过调校的车，驾驶感受上很难感受到轻微的改变，但对于车子的使用等有着诸多好处。
改装是汽车文化中不可或缺的组成部分。
热爱改装的人，才是对越野车爱得最真挚的那群人，他们喜欢创造的感觉，明知改装这个坑又大又深，还涂满了502，还是会奋不顾身的跳下去。
其实，越野车最大的改装后遗症，不在车身上，而是你中的一改就不想停的瘾（滑稽）
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