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纵观越野文化发展史,日系硬有硬的道理!
TMAX越野
>《待分类》
2021.02.24
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如今的越野车爱好者,很大一部分都是从
军事迷
转来的,而说到越野车的诞生,不得不承认它是
战争催生
的产物,在上世纪战争年代,军队对于越野车的需求,丝毫不亚于一架大炮。
▲二战时期威利斯吉普与美女的宣传照
在我国自古便有
“八百里加急”
的说法,但马儿两日两夜才能跑完的八百里,对越野车来说一天便足够了,可见在飞机还没盛行的年代,越野车充当着十分重要的角色。
今天就来聊聊,
日系越野车
的诞生。
一、
途乐
日系越野车的诞生,深受美系车的影响,在最初的那几年,无论外观还是性能,都有着美系越野车祖师爷
“威利斯”
的影子,例如1951年诞生的
第一代
日产途乐
,搭载了3.7L发动机,搭配4挡手动变速箱和机械式分时四驱,虽然只能载重1/4t,但这已经是当时最高水准的越野车了。
▲一代在没有路的富士山创造了日本第一爬坡记录
尽管刚诞生的一代途乐大多用于警察预备队,但到了60年代,途乐平民版也积累了广大用户,并获得了一致好评,因此
第二代途乐60系列
应运而生,并且同时推出了两门软顶车型、硬顶车型、厢式车型以及五门版车型等。
▲二代途乐是第一辆穿越澳洲辛普森沙漠的机动车
60系列的途乐,根据用户不同的越野需求,提供短轴、长轴和标准轴三种车型,并且在悬挂上面,相较一代增加了稳定弹簧,增加了70mm的钢板弹簧长度,动力上也采用了直列六缸的4.0L发动机,进一步提升了越野性能。
▲第三代途乐
1980年,途乐又进行了全面升级,采用了全新的外形、底盘和动力系统,彻底摆脱了威利斯的影子,也就是
第三代途乐160系列
。第三代途乐搭载3.2 L柴油发动机匹配5挡手动变速器,还在北美版本中首次用上了限滑差速锁,大大提升越野性能。
1997年,急需开拓海外市场的日产又研发出了
代号Y61的
第五代途乐
,这也是日本唯一一款使用前后硬轴的大型越野车,随后出口到了全球150多个国家,甚至被阿拉伯贵族所认可,成了当时的中东土豪专车。
二、
陆巡
说来也怪,如今途乐一直追赶的陆巡,其实诞生的比途乐还晚4年,
第一代陆巡LC20
的外观可以说完全沿用了威利斯的造型,只是在操作性和舒适性方面做出了一些改进。
▲第一代陆巡LC20
随后诞生的
LC40系列
,可以说是陆巡史上最成功的车型,车身整体采用双门设计,并搭配上了当时最先进的五档变速箱,其设计即使在半个多世纪后的今天看来,也十分经典。而这代这车也不负所托,陪丰田度过了24个春秋,目睹了日本汽车工业的繁荣昌盛。
▲翻新后的第一代陆巡LC40
直到1984年,丰田才推出了
LC50
作为升级版,但外观上较LC40并没有太大变化,只是在其基础上加长了尾箱,并采用4门5座设计,增加了空间实用性。
▲陆巡LC80
陆巡真正意义上的更新换代是在1989年,正式面世的
LC80系列
大胆采用了如今日系越野车圆润的外观先河,并且一改以前的小圆灯造型,把中网、大灯、保杠融为一体,形成了更具气场和可靠性的造型,这也为之后LC系列的发展奠定了基础。
三、
帕杰罗
上世纪七十年代伊始,日本经济实现了翻天覆地的变化,并一跃进入发达国家的阵营,日本的汽车工业也顺势扶摇直上,逐渐发展成世界上独树一帜的日系车大本营,而我们所熟知的三菱,便是在当时崭露头角。
▲带Jeep同款格栅的帕杰罗
1973年的东京车展上,三菱发布了一款与JEEP雷同的概念车,同样留着孔状格栅和圆形大灯,三菱也用阿根廷高原地区的一种潘帕斯猫给它命名,就是
三菱帕杰罗
,越野人称为
山猫
。
▲正式量产的一代帕杰罗
不过一直到1982年,隔了差不多10年,
第一代帕杰罗
才正式登场。这次正式量产的一代帕杰罗,在外观上已经完全脱离了Jeep的影子,开始只有短轴距版三门车型,后来才有了长轴距版的五门车型。
帕杰罗最成功的地方,在于摆脱了越野车的商用车厢设计,大大提升了车舱的舒适性,也使用了全新的底盘设计,放弃了当时三菱代工的Jeep CJ3的钢板弹簧和前硬轴悬挂设计,改用双叉臂扭力杆和防倾杆前悬挂设计,一跃成为当时的黑马。
▲第三代帕杰罗
我们熟知的山猫,是1999年面世的
第三代帕杰罗
,这款车抛弃了棱角分明的外形,但底盘采用了更硬派的非承载式车身。也是在这款车上,三菱优化了一直引以为傲的超选四驱,由机械式改为电子式,动力也升级为3.0 L和3.8 L V6发动机。
除了以上介绍的三大越野车型,日系中也不乏
吉姆尼、普拉多、FJ
等剑走偏锋的车型,作为男人的大玩具,日系车没有欧美豪华品牌的高昂售价,却拥有相当可观的保值率,也一直是车友口中可靠的代名词。
日系越野车能走上神坛,绝不是一朝一夕的更新换代能做到的,往往是经历了几十年的淘汰和洗礼,也许在不久的将来,因为大排量等原因,这些几十岁高龄的老车也将退出历史舞台,但它们在人类发展历史中展现的风姿,绝不会被人轻易忘记。
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