该案例由 技师/ 盛兆民 提供
客户来店反映,车码表不走,同时发动机不好熄火。行驶中过了一个大坑,车子颠了一下,就出现这种情况了。技师试车,开始车速表显示正常,后来猛然就归零了。关闭点火开关,但是发动机不立刻熄火,延迟四五秒。仪表的各个系统的故障灯显示正常。故障现象非常奇怪。
故障分析
分析故障有两个方面,车速表不显示的问题,发动机延迟熄火。考虑故障同时出现,两者间应该有关联。维修从车速表显示这块入手容易些。海马M5车载网络有,CAN网络、LIN网通讯、K诊断系统。车载网络,同时使用动力CAN网络和舒适CAN网络。两套网络的网速都可以达到500KB,但是由于两套网络的休眠时间不同,设置了网关,集成在车身控制单BCM内部。仪表ICM控制单元,车身稳定控制单元ESP都在动力CAN网络内。车速表不走,应该先做ESP单元或者线路的检查。整个车子的车速信号流通大体过程,四轮轮速信号倒控制单元,然后发送到动力CAN网,仪表,发动机EMS需要车速信号。
维修过程
1、使用海马专用设备KT700读取各个系统,特别是发动机控制系统的车速信号,车身稳定系统ESP内部的车速信号。发现,车子有些系统不能进入。车子防盗系统IM,发动机EMS,车身稳定系统ESP不能进入。但是安全气囊SRS单元,仪表单元ICM,车身控制单元BCM可以读取。读取系统故障码如下。
2、根据以前的维修经验。车子发动机单元EMS的诊断是通过防盗单元的,如果防盗单元有问题,或者两者间的线路有问题,就会照成诊断设备不能与发动机单元通讯的。检查调换车子的防盗单元,故障依旧。
3、分析上面各个系统的故障码,特别是仪表内部的故障码U02187与ESP通讯失败。说明车子的CAN通讯有问题。检查需要锁定在动力CAN网。
CAN网检查一般有电压,电阻检查的。CAN网信号采用差动信号,CAN-H电压变化范围为2.5伏到3.5伏,CAN-L电压变化范围1.5伏到2.5伏。两个信号电压和是5伏。这是CAN网电压诊断的依据。同时,CAN网为防止干扰,系统里设置两个120欧姆的电阻并联,所以CAN网的端子电阻大约60欧姆,这是CN网电阻检查的依据。在机舱内部有检测端子与车内的16PIN的检测端子使用万用表检测电阻都是60欧姆,正常。但是,检测电压,发现了问题。CAN-H是2.4伏,CAN-L2.4伏。CAN网电压有问题,CAN网有问题。
下面采用逐个单元断开测量,没有发现故障点。维修处于僵局。与客户交流,询问故障出现的车速,行驶路况。考虑车子颠簸了,是否有线路或者搭铁接触不良的问题。检查车子发动机机舱的各个搭铁,发现车身稳定系统的搭铁有松动的迹象。在机舱电瓶座后部的搭铁线。拆开,处理再试车。故障没有出现同时发动机熄火正常。
维修总结
首先,如果车载网络出现问题,就使用电压检测法,电阻检测法。车载网络中,CAN 网,LIN线,还有诊断的K线,有问题可能有相互影响的。特别是一个单元的搭铁不良,会影响这个单元的正常工作,会影响整个网络的正常工作。二,当车子几个故障同时出现,考虑故障的关联性,在故障维修时,在故障明确维修简单的方面入手,这样利于较快的排除故障。
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