汽车哪个平台是好的选择

是不是笑话我不清楚，我只知道鲁迅说过：其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。汽车文化的定义太广了，我怕说不清楚，所以就单独把改装文化拿出来表达一下我的观点。

改装文化在国内只有少数人承认，据公安部统计：2020年全国机动车保有量已达3.72亿辆，汽车驾驶人突破4.18亿人。而我国汽车改装比例仅为5%，而欧、美、日等发达国家的改装比例已经高达80%。

或许是多年前那一批对汽车满腔热血的小资青年所掀起的“汽配改装风”吧，但由于国内改装环境限制，既没有拿的出手的改装品牌，也没有明确的法律规定。



但可以预见的是，人们的消费习惯逐渐从渴望拥有一台车向希望拥有一台个性的车转变。

据相关机构不完全统计：2014年我国汽车改装市场产值仅为580亿元，2018年就超过1600亿元，且以每年超过30%左右的速度递增，可见我国改装市场仍是个“种子选手”。

官改，省心又省钱

放眼整个国内汽车市场，汽车的同质化现象愈演愈烈，每个车企都推出自己的家族化设计，可随着消费群体趋于年轻化，同质化的问题也就浮现出来。

从思域的现象级表现我们可以看到，个性化是当下年轻用户的潜在需求，而汽车改装无疑就是汽车差异化最好的体现。

很多车企为了满足消费者个性化的需求，也尝试推出了车型的运动套件或RS、ST-Line等“官方改装”车型，但主要的汽车改装还是那些汽车爱好者在后期进行的自行改装，可是他们在改装风格还是安全方面都不太尽如人意。

因此，在改装市场产值快速上涨，而国内由增量市场转为存量市场的背景下，车企开始盘活改装市场。



2019年两会期间，吉利控股集团董事长李书福和长城汽车副董事长兼总裁王凤英，共同提交了《关于规范汽车改装市场发展促进汽车消费优化升级的建议》。

2020年广州车展，车展上出现了很多“官方改装车”，低趴、大尾翼、特色涂装、拖挂......每一款车都与众不同，届时也吸引了一大批消费者围观。

毕竟，不管是从大环境还是消费者的自身考虑，“官方改装”相比后期自行改装的优势是很明显的。

一是“官方改装”合法，避免了非法改装所带来的烦恼。还记得2020年深圳交警蜀黍入车库抓改装车吗？那段时间就是改装车友的噩梦啊。可如果是长城炮越野皮卡拖挂版（基于长城炮越野皮卡改装而来），其具有拖挂公告，可合法拖挂上路。再或者是名爵6的“原厂改装”，既满足了用户的改装“刚需”，又不会在年检或上路有任何后顾之忧