千年古镇 滨江口岸
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古镇口岸，依江近海，沙淤成陆；江港交汇，水网密布；因水而兴，因港成市。千年岁月，风云变幻，几度兴衰，几度辉煌。 口岸旧称柴墟。地处泰州南部市区，南临长江，与扬中市隔江相望，西邻扬州市江都区，东与泰兴接壤，为长江三角洲冲积平原，地势东北高，西南低，略呈倾斜。辖区总面积76平方公里，总人口近8万人，现为高港区（驻地）政治、经济、文化中心。 史载，南唐时划海陵南五乡置济川镇（泰兴县前身），由于县治所在地济川镇坍江，宋乾德二年（964），“县治由济川镇迁至柴墟镇”（今口岸街道),并于四周垒土为城，“肖龟，周9里，号为龟城”。时人称，柴墟西枕长江，北负广陵，水陆辐辏，为邑重镇。其区位得天独厚，长江黄金岸线资源优越，引江河、南官河平行纵贯全镇，宣堡（柴墟）港横穿境内，气候温和，四季分明，物产丰富，人文荟萃，自古就是泰州市及苏中、苏北里下河地区出江入海，对外交往的重要通衢要道和商品流通集散地及居家休闲福地。 天然良港 口岸古港，江河相连，通江达海，天然良港； 潮汐涨落，江水浩汤，沧桑变迁，永驻辉煌； 江港之上，大轮巨舰，舟楫如梭，美景似画； 两水相逢，生机激荡，客货云集，装卸繁忙。 口岸港的前身为古柴墟港，港口繁荣盛极。史载，北宋乾德年间，由于连年发生大规模的“沙崩”（坍江），江岸线大幅度北移，柴墟港至三江营段尤为突出，古济川河（现南官河）入江河口曾长期稳定在柴墟西北五里处赵李庄，直至清康熙十一年（1672）京口水师仍设江防哨所于此，因柴墟处于“西枕长江”之势，故形成天然良港。明弘治十四年（1501），泰兴县知县罗贤将这通江达海便利的柴墟镇更名为口岸镇，并在镇西（西星街）建口岸察院，后建口岸公馆和口岸实塞仓。从北宋晚期至清康熙时代，口岸港一直是泰州及苏北里下河地区出江入海的交通枢纽，承担着大批货运物资的转运、过载。历来亦为军事要地，宋代岳飞任通泰镇抚使时，以泰州无险可待，曾退保柴墟，大败金兵于南坝桥。抗日战争期间，日伪军盘踞于此达六年之久。解放战争期间，国民党军在此负隅顽抗，直至大军渡江，始获全境解放。清咸丰三年（1853）至同治四年（1865），因太平军占领扬州而在此设淮盐分栈，泰州所属十一个盐场和南通所属九个盐场的淮盐，均从口岸港口出江入海。 1840年鸦片战争以后，清政府被迫开放五口通商，1894年甲午战争后，外国商船纷纷入侵长江。1902年英商祥茂轮船公司在口岸东郊封家庄（封家庄码头，由于地处夹江之内，日渐淤浅，遂于1910年将码头迁至龙窝口）设立“洋棚”（砖墙、绉折式白铁皮屋顶的房屋），招揽客货。祥茂轮船公司的航线是从口岸东南两公里的封家庄沿夹江航行，沿途停靠天星、七圩、八圩、南通等港口。而泰州及苏北里下河地区赴上海及江南其他城市的旅客，均由南官(济川）河取道龙窝口，转乘义渡至荫沙、小河、奔牛，再改乘内河轮船去上海。同时，怡和、鸿安、宁绍、招商等大型轮船公司也相继在口岸江边开设“洋棚”，停泊申汉线中外商轮。 1905年，晚清状元张謇（南通人）在上海创立大达轮船公司，开辟上海-南通、上海-扬州航线，在口岸港设立分公司，泰州及里下河地区的客货都用木船从济川河转至口岸港外运。当时每日货物吞吐量达两三千吨，进出旅客三四千人，每天仅从口岸港外运的粮食就有3000余包，棉花200多捆，鸡鸭600多笼，鸡蛋700篓，旅客上下，货物进出，十分繁忙。此后，大通轮船公司、招商轮船公司、大源内河轮船公司、戴生昌轮船公司等中小轮船公司也纷纷在口岸港设立。20世纪30年代，是口岸港港口发展最鼎盛的时期，每天周边乡镇的大宗粮食、棉花、棉布以及鸡鸭、禽蛋、冰鲜等近2000吨农副水产品源源不断汇集到口岸港，再由口岸港分装运至上海及苏南城市；轮船返航时再由上述城市带回近800多吨日用杂货、工业制品等货物转销苏北各地。随着港口的不断发展，各大型轮船公司还与港口各过载行（商品买卖之间的经纪人）紧密配合，港口运输业务由原来的周边乡镇和苏北里下河地区扩展至大运河沿线外围及洪泽湖以西的蚌埠一带，向北直至徐州地区与陇海铁路相衔接，由此，口岸港迎来了长江水运的大好时期。（上） (作者系高港区公务员） |
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