一直以来，印尼的电动车（包括汽车和电动摩托车）市场有点慢热的意思，引起不少人关注，问的人很多，下面就老杜手头掌握的一些信息和大家沟通一下。
政府的鼓励措施
印尼是东南亚最大的经济体，也是世界第四人口最多的国家，拥有近3亿人口。印尼的汽车市场规模也很庞大，每年销售约100万辆汽车。然而，印尼的电动汽车市场却相对落后，截至2020年底，印尼的电动车保有量仅为4000辆左右，其中绝大部分是电动摩托车和电动三轮车，电动乘用车和电动商用车的数量非常少。然而，随着印尼政府推出了一系列鼓励电动汽车发展的政策和措施，印尼的电动汽车市场正迎来了前所未有的机会与挑战。
目前政府的新能源车政策主要包括以下几个方面：
对相关上下游的企业投资，最多可以享受20年的企业所得税免税期；
降低电动汽车的进口关税和增值税，从25%降至0-5%；
提供电动摩托车的购置补贴，最高可达售价的18%，对电动汽车，最高可达32%；
要求2025年前，所有新建的加油站必须配备充电桩；
制定了电动汽车的近期本地化生产目标，要求2025年前达到80%，争取40万四轮汽车和176万两轮和三轮电动车上路；
支持电池和电机等关键零部件的研发和生产，建立了国家电池控股公司，计划投资200亿美元建设锂离子电池工厂。
这些政策为印尼的电动汽车市场带来了巨大的潜力和吸引力。根据国际能源署（IEA）的预测，到2030年，印尼的电动汽车保有量将达到400万辆，其中包括200万辆电动摩托车和200万辆电动轿车。印尼政府也设定了更为雄心勃勃的目标，即到2030年，电动汽车在新车销售中的占比达到20%，到2050年达到100%。
目前已经进入印尼电动车产业链的企业
中资企业青山、华友、格林美、力勤、中伟等企业投资建厂并已经投产，现有的高冰镍产能约16万吨，氢氧化镍钴（MHP）产能约8万吨。预计三年内将增加高冰镍产能30万吨，MHP36万吨，合计产能高冰镍46万吨，MHP44万吨；力勤的硫酸镍项目已经投产；贝瑞特、璞泰来等阴极材料项目已经开始建设；国轩高科、寒钴镍业、浙江海亮、道氏技术等企业相关项目已经官宣准备投资建设；邦普的电池回收项目已经基本建成。
LG新能源正在印尼中爪哇建造价值24亿美元的前驱体和阴极工厂，规划三元前驱体产能22万吨，阴极产能4.2万吨。同时，LG在印尼设立200GWh的电池电芯工厂， 已经在西爪哇的华夏幸福工业园投资35亿美元建设。2022年宁德时代子公司普勤时代拟赴印尼投资60亿美元动力电池全产业制造，项目目前正在推进之中。
2022年3月，现代汽车在印尼开设工厂生产电池驱动的电动汽车。2022年8月，五菱电动汽车在印尼投产，年产约10000辆。东风小康赛力斯电动商用车也于2018年开始建设，目前已经在市场销售。目前政府正在积极努力促成特斯拉来印尼建厂，近期可能会有结果。
存在的困难与挑战
一、市场需求不足。目前，印尼电动汽车的保有量极低，仅占整个汽车市场的2%左右。印尼消费者对电动汽车的认知和接受度还不高，主要受到电动汽车价格高、续航里程短、充电不便等因素的影响。
二、此外，印尼消费者对日系汽车品牌有较强的忠诚度，日系品牌在印尼汽车市场占据了绝对优势。而日系品牌在电动汽车领域相对落后于其他国家的品牌，这也限制了印尼电动汽车市场的扩张。
三、基础设施不完善。印尼作为一个群岛国家，地域广阔，基础设施建设水平参差不齐。目前，印尼全国的电动汽车充电桩数量不足2000个，远远不能满足市场需求。而且，印尼的电网稳定性和供电能力也存在问题，可能影响充电效率和安全性。此外，印尼还缺乏统一的充电标准和规范，不同品牌和类型的电动汽车之间存在兼容性问题。
四、政策支持不够。虽然印尼政府制定了一系列旨在促进电动汽车发展的政策和规划，但是在具体实施过程中还存在一些问题和障碍。比如，印尼政府对电动汽车提供了免征奢侈品消费税、放宽融资标准等优惠措施，但是这些措施的执行力度和效果还有待观察。另外，印尼政府还没有出台针对电动汽车生产、销售、使用等环节的完善的法律法规和监管机制，导致市场秩序混乱和利益冲突。
五、供应链不完善。印尼虽然拥有丰富的镍、钴等锂离子电池原料资源，但在电池制造、回收等环节还缺乏技术和能力。此外，印尼在电机、控制器等核心零部件方面也完全依赖进口，需要加强本地化生产和创新。
中资企业如何进入印尼新能源汽车市场
对于有意进入或扩大在印尼市场份额的中国电动车企业来说，现在也是一个抓住机遇、布局未来的好时机。
根据一项市场研究报告预测，到2030年，印尼的电动汽车销量将达到150万辆，其中电动乘用车销量将达到100万辆，占新车销量的30%以上。为了适应这一趋势，中国电动汽车企业应该从以下几个方面进行策略调整：
第一、需要了解和适应印尼的市场特点和消费者需求。印尼是一个由多个岛屿组成的国家，地形复杂，交通不便，摩托车是最主要的出行工具。印尼人对摩托车的需求主要是速度、续航和耐用性，而不是外观、品牌或功能。因此，中国电动车企业要想在印尼市场取得成功，就要提供能够与燃油摩托车相媲美或超越的产品。
第二、同时要考虑成本和价格因素，因为印尼人对价格非常敏感。目前，在印尼市场上销售的电动车主要分为两类：一类是以铅酸电池为主的简易型电动自行车，价格低廉，但速度慢、续航短、质量差，只能满足短途出行的需求；另一类是以锂电池为主的高端型电动摩托车，速度快、续航长、质量好，但价格昂贵，只能面向中高端市场。这两类产品都没有很好地解决印尼人对摩托车的需求，因此还有很大的市场空间。有能力的企业要和本土金融机构挂钩，尽量能够分期付款解决本地低端消费者的财力不足的痛点。
第三、遵守法律法规。外资电动车企业要进入印尼市场，需要遵守和利用印尼政府的政策和规定。印尼政府为了鼓励电动车产业的发展，提供了一系列的优惠措施，包括税收减免、补贴、贷款、基础设施建设等。同时，印尼政府也制定了一些限制性的规定，比如要求电动车在印尼本地生产或组装、使用本地零部件或原材料、达到一定的本地化率等。这些政策和规定对外资电动车企业既是机遇又是挑战。
第四、要做长期打算。一方面，外资电动车企业可以通过与当地合作伙伴建立合资或合作关系，或者在当地建立工厂或仓库等方式，在印尼本地化生产或组装电动车，并享受政府提供的优惠政策；另一方面，中资电动车企业也要面对与当前的客观形势，做好长期投资的思想准备，加强售后服务，要像目前五菱、东风小康那样建立众多的服务点，放长线才能钓大鱼。
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