上一期说到设计理念方面，德系车要比日系车更加的激进些，确切地说德系要比日系车有着更多的新鲜感，如果说德系是尝鲜，那么日系则是谨慎，这期咱们要探讨的问题就是德系和日系究竟哪家更可靠呢？
我们先来说说德国本土的市场环境。在德国市场，搭载新技术对刺激新车销量往往是有着显著效果的，销量往往比“可靠性”来得要猛烈些。因此他们热衷于抢占先机，在新技术的研发上总希望自己是第一个吃螃蟹的人。
而日本在这一方面表现得就有些性冷淡了。比起对新技术的狂热追求，他们更乐意将这项技术变得更加成熟后再推向市场，尤其是国际市场（第一篇提到日本为何如此重视国际市场）。因此新技术往往总是先出现在日本后出现在国际市场上。
看到这里，可能会有人说：哇，砖哥那么维护日本，是日本派来的卧底吧？！我说，大家都是社会主义的接班人，接班人何苦为难接班人？嗯？
德系VS日系这篇文章的目的就是本着探寻真理为目的，结论并不是以一方倒下为代价，好了，咱们继续说。
两系除了想法上的区别以外，在实操上也存在区别。德系“想法驱动”，因此重设计；而日系“市场驱动”，因此重实验。但是这一结论已经是在十多年前的背景形势下成立的，在最近的几年，德系也开始加大对产品实验环节的投入，在新车发布前，总是会强调自己的车经历了这样那样的严苛考验，以凸显他们对实验的重视程度。
（在E-NCAP新车评鉴上取得5星好评）
能有如此转变，也是因为现在的消费者购车理念越来越成熟，越来越务实，对新技术的信任度不高，从而转向技术成熟可靠的车型，所以德系车厂在这方面也吃了亏，以至于在最大的北美市场上，德系销量输给了日系。在我国，除去大众TSI+DSG这些新技术之外，一些没什么技术含量的车型仍有一些小毛病小故障。
在零部件这一块，德系和日系并不是一流的，我国的自主品牌也是。但是从砖哥接触到的各类汽车零件的例子来看，日系在零部件的质量上是要比德系略胜一筹的（路虎也是采用日本的轴承），但是碍于没有详细的数据，砖哥并不能妄下结论。
虽然缺少佐证，但是德国、日本甚至其他国家所生产出的产品，多多少少都会有质量问题，我们往更深一层想，一项技术的运用就一定会和产品可靠性产生矛盾吗？新技术的产生会伴随着什么样的风险？
说到风险这一层面了，那么下一篇就开始讨论大家最关心也是最疑惑的涡轮增压了，下一篇砖哥会更加详细的分析涡轮增压的利弊，敬请留意下一篇——涡轮增压就是先进的代名词吗？
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