如果说在紧凑级豪华车中选一辆最具特色的车型，那肯定非雷克萨斯CT200h莫属。虽然如今大家都在追求大空间，舒适且配置多，CT200h还是能给人足够的惊喜，全系搭载混合动力系统，也是给砖哥留下了深刻的印象，今天咱们就一起走近雷克萨斯，感受它的风采。
雷克萨斯一直都在致力于研发混动车型，并在豪华品牌中独树一帜，至于它的LHD混合动力技术咱们就不去做过多的分析，砖哥关键说说PCU动力控制单元。
PCU动力控制单元是协调电动机和发动机的重要部件，是它决定什么时候用电、什么时候用油和什么时候二者一起工作。也正是这一部件的控制，才让这款车的油耗变得更低。因此在油耗测试上，经过市区复杂路况的情况下驾驶了214.5km，行车电脑得出的油耗是4.6L/100km。所以这项技术还是挺不错的。
新款车型的外观设计更加的锐利，进气格栅的镀铬花纹也换成了分体式设计，大灯依旧是砖哥非常喜欢的刀锋式设计，因此整体看起来非常具有侵略性。侧面看起来并没有过多的线条去勾勒这辆车，但是也丝毫减少不了这辆车的时尚和运动气息。
内饰方面变动比较少，这也和激进的外观形成了鲜明的对比。CT200h依旧延续了雷克萨斯家族一贯采用上乘用料的作风，加上大面积软性材质和皮革的使用，因此车内豪华感并不缺失。
身为紧凑级车型，它的三围尺寸自然也好不到哪里去。4360*1765*1455mm，轴距是2600mm。现如今大多数紧凑级轿车的轴距都已经来到了2700mm，很显然CT200h并没有任何优势，前排还是可以接受，但是来到后排就会显得比较压抑。
大家对紧凑级轿车的第一印象或许是轻快，但是在CT200h上砖哥会说厚重。虽然在初段加速的时候有些迟缓，但当你调成SPORT模式后，便好像小钢炮附身，加速超车易如反掌。当然这种厚重的体验源自于出色的底盘调校，采用前麦弗逊后双叉式的悬挂结构，进一步提升了车辆的动态表现。
到这里可能会有人问，我凭什么花20万去买一辆两厢紧凑级轿车，买SUV多好啊。确实，就实用性来说CT200h并不是最佳选择，不过在砖哥看来，选择这辆车并不是一定要看重它的性价比，而是雷克萨斯独有的运动，轻奢。或许有的人觉得开着冠道还觉得空间不够用，但也有的人开着一辆MINI仍可以其乐融融，这只是大家对车这一概念的理解不同罢了。
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