这辆车说的就是别克君威。
别克君威在国内市场摸爬滚打已经有9年，而它真能算得上是君子豹变，凤凰涅槃的一款车。为什么这么说，无论是全新的前脸风格还是精炼的腰线摆设，别克都已经完全革新了自己的产品风格，当然这台车在欧洲本来就是欧宝Insignia。
而这风格不仅仅是在外观上进行革新那么简单，从它定位和驾驶风格都可以发现这辆车的改变。而砖哥还是想从它的驾驶体验说起。
君威有两套动力总成：1.5T/2.0T发动机搭配通用自家的横置9AT变速箱，因此让君威整齐的换挡衔接以及动力传输都非常的行云流水，丝般顺滑。而且在低挡位情况下也不会有任何的顿挫感，但是在普通模式下，因为没有较为激进的补油方式，所以整体的动力响应速度就会有些迟缓，但当你开启Sport模式后，变速箱就好像脱胎换骨一般：降挡速度和降挡反应都变得非常积极。
让君威变得运动的不仅仅在于变速箱的积极响应，还有一点是君威较上一代减重160公斤。轻量化带来的好处就是可以降低簧下质量，簧下质量一低，整辆车的操控性和可玩性就会相应提升。
如何体现呢？首先就要说说它的悬挂调校了。如今的美系车对于引进国产车的调校已经有自己一番经验了，并不像以前走的两种极端：嘎嘣脆和软绵绵。而君威在过一些坑洼路面或者急转弯时的侧向支撑力比较好；悬挂的韧劲十足；在经过一些抛跳路面时，也不会产生上下力矩出现大幅度的波动。
说完驾驶体验，说说内饰。整体还是棕黑搭配为主，布局也十分的整洁，采用的材质基本上都是搪塑材料，很少出现硬塑料。座椅采用真皮加翻毛皮的设计，柔软度及触摸感都非常不错。至于储物空间除了车门两侧常规空间以外，在T型台处，挡把前后都有两处放置的空间且有杯架，因此储物空间来说还是较多的。
对于一台长4902mm，轴距2829mm的车来说，后排空间可以说已经很充裕了。后排出风口以及充电口，中央扶手有两个杯架，中间的供起高度是1/3水杯的高度，不太影响中间乘客的坐姿。
至于后排箱，砖哥觉得不算太大，但满足普通的家用还是没什么问题，两个24英寸的行李箱加上几个背包左右的容积吧。两侧还有一些额外拓展的空间可以放些瓶瓶罐罐的东西，后排支持四六放倒，可以进一步拓展空间。
说到最后，作为一款中级车，别克把君威打造成了一台兼有家用、运动甚至带有点商务的综合发展的产品。9AT变速箱和宽裕的空间都是这辆车比较大的进步。接下来说说缺点：在这近乎完美的车上，全系都没有全景天窗，或者消费者可能有些难以接受，其次是君威选用偏向性能的马牌轮胎，因此胎噪可能会有大。好了，以上就是砖哥为大家总结君威这款车方方面面的问题，希望能给大家一些有用的参考。
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