日前，雷克萨斯UX在日内瓦车展上首发了，作为雷克萨斯家族首款紧凑级SUV，它的到来无疑是让雷克萨斯更具有竞争性。当然，雷克萨斯此举也是因为越来越多的豪华品牌都加入了入门级SUV新车计划，例如：沃尔沃XC40、宝马X2等等。所以为了跟上大部队，一款入门级豪华SUV就诞生了，那么它的性价比如何？砖哥这就告诉你。
外型变得更犀利
外观方面依旧延续了雷克萨斯家族的纺锤式进去格栅，两侧的雾灯被刻画得更加具有立体感，分体式的LED日行灯也被取消，因此前脸部分就显得更加紧凑，饱满；侧面无论是轮拱还是腰线、裙线多采用上扬式线条进行雕刻，让整体车身在视觉上显得更加低矮。
尾部设计也更显个性，线型尾灯由120个LED灯组成，从两侧向中心逐渐变细，最窄处厚度仅为3毫米，这也成为全球首创的雷克萨斯标志性设计之一。当然，为了迎合整车的线条设计也加入不少转折，让尾部看起来更富有立体感。
不过稍有遗憾的一点就是和竞争对手相比，UX在尺寸上优势并不大，1520mm的高度要比CX-4还要低，要知道CX-4的整车姿态和轿车没什么区别了。
全新的内饰设计，更多的新科技加入
内饰上，雷克萨斯采用全新的设计语言，基于“一座尽在掌握（Seat-in-control）”的概念，打造以驾驶者为中心的内室布局，将所有重要操控界面部署在驾驶席周围。也因为没有采用大块中控屏，因此整车的功能按键都密集分布在方向盘、中控台甚至仪表盘上，整体上来看会显得有些繁杂。
当然，为了最大化提升自身的性价比，雷克萨斯UX的皮革内饰源自传统刺子绣工艺（Sashiko），该技术也用于制作柔道制服。
除此之外，UX还将搭载雷克萨斯智能安全系统LSS+。包括可在晚上识别行人的预碰撞安全系统PCS，以及Lexus Co DRIVE（包括车道保持辅助系统LTA和自适应巡航控制系统ACC）、远光灯自动控制系统AHB、远光灯自适应系统AHS和道路标识辅助系统RSA，以及泊车制动辅助系统PSB。
同时，UX也会采用首款预测性高效驾驶系统（Predictive Efficient Drive），可分析驾驶者的驾驶习惯以及预期的道路和交通状况，从而优化全混动系统电池组的充电和放电操作。驾驶次数越多，收集的数据就越多，越有助于提高燃油效率。
首款搭载Direct-Shift无极变速箱
基于TNGA打造的雷克萨斯UX将提供200、250、250h以及260h四种不同版本，其中UX200和UX250分别采用Dynamic Force系列2.0L与2.5L自然吸气发动机，而UX250h和UX260h分别采用Dynamic Force系列2.0L混合动力和2.5L混合动力发动机。和这些动力相匹配的是雷克萨斯首款Direct-Shift无级变速器。当然，除了这四种版本外，还将推出雷克萨斯UX F SPORT版本。
优势很多但弊端明显
那么，说到最后，对于雷克萨斯UX来说，它不仅会取代现款CT200，还会丰富雷克萨斯家族整体产品线。当然，我们也可以看到雷克萨斯为了能够成功打入入门级豪华市场下了多少功夫。但我们也能看到，作为一款全球车型，雷克萨斯仍有先天性的不足：车身小且矮；没有全景天窗，后排乘客犹如关在小黑屋一般。
这些或许因素对欧美市场没有太大的影响（因为一般欧美家庭基本上都拥有两辆车），但在咱们中国市场，每一点都是能够直接影响销量的致命缺点。所以，雷克萨斯UX会在中国大卖？砖哥不能妄下定论，毕竟像宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3它们月销才7000左右……
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