中国汽车流通协会近日发布了12月的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index），2018年12月汽车经销商库存预警指数为66.1%，虽然相比11月的75.1%下降了9个百分点，但和2017年同期相比仍旧爆增了18.33%。至此2018年全年经销商库存预警指数均在警戒线之上的情况。 很多人可能对这个汽车经销商库存预警指数的数值没有什么概念。库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。以市场总需求、从业人员指数、销量指数、经营状况等5个分指数指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣衰线。50%以下均处于合理范围。指数越大表明市场总需求变少，销量下降，库存压力加大。 这一情况短期来看完全没有好转的迹象。此时此刻的汽车经销商心中必然有着千万只羊驼在奔腾，不禁地将大衣稍稍裹紧了一些。截至2018年底，中国汽车经销商的库存综合系数仍旧接近1.9，远远高于1.5的库存警戒线。库存系数比起库存预警指数而言会更加直观一些；简单来说一家4S店上个月卖出去10辆车，但库房进了20辆车，库存系数就是2.0。而情况最严重的东风标致、奇瑞汽车、东风雷诺、长安轿车、长安福特这5个品牌的库存指数超过了3，也就是说这几个品牌即使停止进货，手上的现车也要卖两个多月才能卖完。 中国汽车流通协会渠道发展分会副秘书长兼产业协调部主任回玉梅在评论市场状况时表示，“从市场需求和日销量的指标来看，2018年12月相比11月份有了较大的提升，这表明本月的市场表现整体来看还不错，但这样的表现是以‘牺牲’经销商的经济利益为前提的。” “12月份的经营状况指标和从业人员都是在下降的，具体来看，经营状况从24.3%降到18%，从业人员从33.1%下降到了16.3%，这个数字从来没有这么大幅度的下降，这个数字的下降说明销售人员不想再干了，挣不到钱了，对于未来的销售是不看好的，销售都没有了，这个行业就不景气了。” 汽车消费可以说是中国家庭中仅次房子的第二大单项支出，在国内有着中长期经济走势的风向标之称，整个行业在今年下半年突然措不及防地大幅度衰退。问题到底出在哪儿呢？ 早在2008年，在当时席卷全球的金融危机冲击下，全球汽车市场都降低了增长预期调整了产销目标。而我国为刺激市场消费，自2009年1月20日至2009年12月31日期间购置的1.6升及以下排量的乘用车，购置税按5%征收。这一政策让国内汽车市场在全球衰退的大背景下鹤立鸡群，产销两端都分别暴增48.3%和46.15%。 在尝到了甜头之后，未来的几年，发改委频繁的采用下调购置税的方法来刺激市场，屡试不爽。2010年全年、2015年10月1日到2017年年底，一旦车市表现不佳，必然紧跟着就是购置税下调政策的如约而至。 2018年购置税政策恢复到原来的10%。加上整体经济下行，新车销量在下半年连续下跌，又有传言国家将下调购置税，这种传言对本就急转直下的车市间接造成了二次损伤，很多人在听到这一消息之后会选择持币观望推迟购车计划。 此外2015年~2017期间由于为了降低二三线城市的楼市库存，国家又出台了一系列的楼市刺激政策。过去的两年大量的资金进入楼市，居民住房贷款余额在2015年时为14.18万亿，至2018年已经飙升至超过40万亿。大部分人透支了未来十几年甚至几十年的收入来供房。 紧接为了防止过度炒房，各地都出台严厉的楼市限购措施。原本火热的楼市瞬间被扑灭，成交量骤降，大量的资产被锁在了房地产里，这时候别说是买一辆十几万的汽车了，就是日常生活中的柴米油盐我们都恨不得一块钱掰成两块来花。 总而言之，面对前景并不乐观的未来市场，以产定销的主机厂应当审时度势调整产量，减少向经销商的压库行为，让经销商有足够的现金流撑下去，则机待变。而对于仍旧有购买力的消费者而言，行业的衰退并不是一件坏事，这意味着经销商将会降低盈利预期，推出更大力度的优惠来换取销量。只不过买车的时候仍旧要做足功课，擦亮眼睛，当心买到积压时间太久的库存车。
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