随着中国汽车消费时代逐步进入存量阶段，消费者对汽车产品的精细化需求也开始越来越明显。尤其是一些年轻潮人，正处于首次购车的年龄，他们在消费时非常理性、看重性价比、对设计和智能化等方面有着较高要求，对中国品牌的关注度也更高。
在SUV市场也出现了很多个性鲜明的产品，这其中就包括这个月刚刚预售的MG ONE，以及去年上市的长安UNI-T。这两款产品可以说从各个方面都非常符合年轻潮人们的需求，它们都有着非常前卫个性的设计、足够强劲的动力和前瞻的智能化水准。
我们都知道，在如今汽车行业大变革的背景下，设计、动力、智能等方面每年都有很多新潮流和新技术诞生，那么拥有后发优势的MG ONE有没有实力成为年轻潮人们的购车首选呢？别急，详细对比一番就有答案。
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看颜值，谁能让你一眼心动？
90后的年轻潮人大部分都是先入为主的感官型消费者，他们往往信奉“颜值即正义”。因此一款车要想收获年轻人的喜爱，必须要在设计上下足功夫，打造出让人一眼心动的高颜值，不然在这一关可能就被pass掉。
先来看MG ONE，新车采用了“一体双面”设计语言，针对年轻人的不同需求打造了“孪生外观”（ α 版、β 版），很好地将运动气质与SUV的实用主义完美结合。
尤其是 MG ONE-α，前脸设计立体犀利，所有线性和型面在视觉上都指向格栅，更加突出前脸主题中格栅的立体感。视觉上也是尽可能的横向拉伸，减少SUV的厚重，带来更多的运动型SUV的轻快感，这的确就是当下年轻潮人们最喜欢的风格。
而且MG ONE在车身主题色彩设计方面十分奔放，除了经典的赤焰红，还带来新配色布莱顿蓝和赛博灰，还有可选装的午夜闪电主题内饰+陨石黑车内顶棚，非常符合年轻人的潮流品位，为用户的个性化选择提供了更大的空间。
MG ONE的内饰设计也对年轻人喜欢的潮流科技氛围营造得十分到位，用30 英寸环抱式智慧三联大屏、E-Sports多功能高级皮质方向盘、多彩拼色等设计将虚拟与现实融合在同一个空间内，一面用声光电科技为偏好驾控的用户，打造运动玩家座舱；一面以互联生态为偏好电竞的玩家，构建次元骇客世界，为新生代年轻人打造智潮合一的用车体验。
长安UNI-T则是主打运动科技的前卫设计，前脸采用大面积进气格栅，采用参数化设计，排布上百颗菱形元素向四周逐渐发散，营造一种无限延伸又不断融合的观感；分体式大灯造型凌厉、激进，隐藏于格栅两侧黑色导流罩区域，自带神秘氛围。
虽然UNI-T整体造型夸张前卫，看起来非常像一辆纯电动车型，但是它实质上是一款燃油车，在设计上其实有些许割裂感；而且UNI-T在色彩的搭配上比较保守，没有比较亮眼的车身颜色，已经不符合当下年轻潮人们的审美需求。长安UNI-T的内饰设计更是乏善可陈，前面的连屏设计由于显示面积小，给人的视觉冲击远不及MG ONE那般出众；红黑搭配的内饰也很难给人新鲜感。
总体而言，MG ONE的外观比UNI-T更潮，更显年轻化，也少了传统SUV那份笨重感；运动风格和外观组件的搭配也尽显时尚潮流运动，内饰部分带给人的新鲜感也强于UNI-T，显然更懂年轻潮人们的需求。
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论操控，谁能满足躁动的心？
对于购买SUV的年轻潮人来说，动力自然是越强劲越好。不管是上下班通勤还是周末出游，时刻都有速度与激情，才是年轻人对一款全能SUV的终极诉求。
无独有偶，MG ONE与UNI-T都搭载了1.5T涡轮增压发动机，但是匹配的变速箱有很大不同。MG ONE搭载的是MEGA Tech全新一代1.5T PRO发动机，最大功率181马力，最大扭矩285牛·米，匹配的是全新一代 MEGA Tech CVT325 大扭矩无级变速器；UNIT搭载了的是长安最新一代技术的蓝鲸NE 1.5T涡轮增压直喷发动机，7速湿式双离合变速器。
单从动力参数来看，两款车其实算是平分秋色，但是年轻潮人们买车肯定不是只看参数，实际体验其实更加重要。具体对一款SUV来说，能兼顾平顺与强劲的动力系统才更受年轻潮人的喜爱。
MG ONE搭载的全新一代 MEGA Tech CVT325 大扭矩无级变速器采用了博世最新一代中大扭矩钢带，速比带宽达到7，峰值扭矩容量高达325N·m，具备不间断连续变矩和不间断传输动力的特性，让发动机永远处于最佳的发力区间，在带来更加畅快加速体验的同时，也不会有任何顿挫来影响驾乘体验。
此外，在SIGMA架构的加持下，MG ONE采用了跑车级的后倾角设计，配合上XDS弯道动态控制系统和超高扭转刚度环路结构车身，可以让车辆行驶起来更稳、循迹性更好，在通过复杂路面时也能拥有极强的整体感，很有德味。
UNI-T的7速湿式双离合虽然可以带来不错的动力操控表现，但是双离合DCT的顿挫感较强，用在SUV产品上确实不太合适；而且UNI-T的避震较硬，底盘调校不足，悬挂偏硬，驾驶会有颠簸感，不符合年轻潮人们对SUV兼顾舒适与驾控的追求。
详细对比之后我们就不难发现，MG ONE的发动机、变速箱都更具有技术性和权威性的优势，超平顺大扭矩，再配以德味底盘调校，综合驾驶质感是优于UNI-T的。
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谈智能，谁能看到前瞻需求？
如果说车上的什么功能配置最能打动互联网时代成长起来的年轻潮人，那么够不够智能化绝对是一大指标。可以这么说，拥有好用的智能化车机和高阶智能驾驶辅助已经成为如今年轻潮人们选车买车的重要评判标准之一。
不可否认的是，如今的中国品牌在智能化方面已经走在了世界前列，所以我们的对比其实应该更进一步，不止比拼当下体验，更要看面向未来的能力，看看哪款车能够满足消费者更为前瞻的需求。
MG ONE的仪表屏幕和中控娱乐屏一左一右融为一体，构成30英寸环抱式智慧三联大屏，高分辨率画质看起来非常细腻。而且MG ONE采用的斑马洛神智能座舱系统还内置了由达摩引擎驱动的AI语义，采用行业首个T+X学习模式，彻底打破对话终结方式，带来更贴心的实时交互；更可主动在线学习，解锁更多新体验。
在智能驾驶辅助方面，MG ONE配备的MG PILOT 2.0高阶智能辅助驾驶也达到了行业领先的水准，可实现全场景无人智能泊车，29种泊车场景全覆盖，有线无线均可识别，水平、垂直、斜列车位都能停。后续MG ONE还将推出MG PILOT 3.0版本车型，借助同级最全传感器及多项智能驾驶辅助功能，搭配上来自四维图新的高精地图，能够在封闭道路全程实现“零介入”辅助驾驶。
而且得益于SIGMA架构，MG 0NE将芯片能力、高速传输网络、迭代升级等智能科技从一开始就囊括进了车辆之内，还搭载了目前车载最强的高通骁龙旗舰级8155芯片，更是将融合CAN FD、千兆以太网、5G等前沿技术于一体，确保车辆拥有强大的计算能力和通讯能力，面向未来更多复杂功能和更高阶驾驶辅助系统的升级也完全能Hold住。
相较于MG ONE，长安UNI-T的智能稍显落后，配置也不够齐全。MG ONE基于上汽全新平台SIGMA打造，搭载的是新一代的智能座舱系统；而UNI-T采用的是老款芯片，用户普遍反映车机反应较慢，卡顿感较明显，且UNI-T的语音识别系统不够智能，所以AI交互体验也不够理想。更为重要的是，由于车型推出时间更早，UNI-T采用的还是上一代的智能平台，受限于芯片性能和总线限制，面向未来更先进的功能交互和高阶智能驾驶辅助也没有更多升级的空间。
不管我们聚焦当下的体验还是未来的更多可能，MG ONE在智能方面显然更胜UNI-T一筹。小到芯片、屏幕，大到AI语音交互和高阶智能驾驶辅助的体验，显然都是MG ONE更加符合年轻潮人心目中对智能汽车的追求。
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最后
综合对比来看，MG ONE的整体表现明显更加符合年轻潮人们的极致需求，其在设计、性能、科技和智能等层面展现出创新、领先的实力，也确实做到了“以科技新潮力成就燃油新势力”，是一款在智能时代脱颖而出、领先同级的智潮科技SUV。
而11.11万元的预售起步价，更能够让年轻潮人们以平民的价格，享受到同价位、同级别中最好的智能体验，如此物超所值，堪称主流燃油车智能新标杆。
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