成都人今夏算是真正体验到在火焰山里洗桑拿的感觉，数据显示成都这段时间的气温一度达到了43.4℃，刷新了有气象记录以来的最高温度。就这么说吧，成都的太阳不准哪个人的衣服是干的。
这种高温暴晒的天气下，大多数人不得不选择了私家车出行。但今年不停疯涨的油价，让开着空调出门的油车车主每一脚都轻如鸿毛。而在限电政策下的成都，我每经过一个充电站时都可以看到一条长龙，给车充电变得比加油还难。那到底什么样的车才香呢？我们为大家找来了一款真正的香饽饽车型。
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油车贵 电车愁 插混将成主流出行
92#汽油平均8.48元/升、95#汽油平均9.05元/升的单价让大部分燃油车车主心痛不已。相比之下，今年夏天的新能源车主反而更加艰辛。抛开奔赴远方的梦想不说，即使在高温的严重影响下，快充也会变慢充，慢充直接变蜗牛。
被两面夹击的车主到底该选择什么样的车型呢？这时候我们被乘联会发布的一组数据吸引了注意力。据显示，整个汽车市场2022上半年期间上险量总计为45.6万辆，其中PHEV车型同比增长了2.7倍，这一幅度几乎超过所有人的预期。
相较于纯油和纯电车型，PHEV确实继承了二者各自的优点，很大程度上摒弃了二者的缺点。例如不用因为城市通勤的高油耗而过分担心，也不因为自驾到偏远地带导致充不到电而发愁，可以说是解决了后期出行的各种焦虑。在政策上更是享受了不限行、免购置税、免摇号的优势，避免了前期购买时的多余附加成本。
综合下来咱们不难发现，PHEV车型正是有着成为主流车型的潜力才会有如此惊人的数据。
i-MMD进阶 锐･混动e+是真的香
Honda的混动技术之所以是PHEV车型市场中最强的那一批，其连续两年全球“沃德十佳发动机”称号的i-MMD双电机混动系统足以证明这点。皓影锐･混动e+之所以能在如此出色的行列中身居“猛将”，也正是因为其源于第三代i-MMD双电机混动系统基础的更上一层楼。
目前的i-MMD双电机混动系统不管是短距离通勤还是长途跋涉，大部分时间还是需要汽油驱动，在油耗上的表现并不占太大的优势。锐･混动e+针对这样的问题利用更大的扩容电池以及可插电技术，让行车品质保持了i-MMD双电机混动系统“无顿挫的驱动力”、“零震动”等优势的同时，实现NEDC工况下85km纯电续航里程、混动状态下NEDC工况油耗4.6L/100km、从低速到高速的所有速域都可以纯电行驶的“强静谧·高效”的动力输出。
锐･混动e+除了家用属性以外，还有非常大的玩乐空间，其搭载了SPORT HYBRID i-MMD Plug-in系统的大容量锂离子电池，具备高能量密度的特性，配合上电机315N·m的大扭矩优势，让皓影锐･混动e+在加速过程中具有不亚于V6 3.0L引擎平顺且强劲的推背感。
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细节狂魔 拉高PHEV车型驾乘感
为了抢占PHEV市场，目前大多数新车型会不断推出多个动力版本。但它们除了在动力系统上做出了变化以外，在软件以及硬件方面完全没有任何变化，这无疑让当下追求个性与新鲜感的年轻消费者十分难受。
皓影锐･混动e+为了避免用户陷入纠结，在外观上采用了全新设计的18英寸轮毂与全新的极速绯红、威尼斯蓝、星空蓝三种配色。结合车身右侧充电口与尾部亮眼的“e:PHEV”标志，时彰显这台皓影的与众不同。更新了“面子”还优化了“里子”，加厚表皮内橡胶厚度的柔软头枕，高弹性高阻尼的橡胶板坐垫，30°可调节的后排座椅，小桌板和手机放置托盘等等，可谓是细节狂魔了。
作为一名乘客坐到舒适的车内中少不了一份惬意，但当开上这款车时，光有这份惬意是不太能够满足的，因为操控才是一辆车永恒不变的灵魂。普通燃油车型在切换为混动车型时，不管是整备质量还是动力传动都有巨大的变化。为了减轻增加的重量，兼顾轻快的行驶及高安全性，皓影锐･混动e+通过有效部署高强材料，增强轻量化的同时增加了车身刚性。
不过这样的措施并不能完全抵消掉多出来的重量，于是在原有的皓影锐·混动底盘基础上针对PHEV重量增加的部分进行优化，扩大了前后的轮距，增强了轮毂安装部位的刚性，优化了胎压和悬架，让PHEV车型不管是在眼部视觉还是驾驶感觉都有强烈的新鲜感，直接拉高了PHEV车型的价值标准。
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总结
当下油贵电愁的环境下，混动车型无疑继承了二者所有的优点。而混动车型中，Honda的混动系统有着顶尖的实力。皓影锐･混动e+作为以i-MMD为基础的研发成果，有着更加全面的动力系统和不同于普通车型的优化调校。体验速度时，315N·m的大扭矩足以让你赢在起跑线。日常通勤中，85km的纯电行驶可以带来电车的宁静。去到远方后，混动状态下4.6L/100km的NEDC工况油耗则十分贴心。能满足近需也可成就远方，非常经济也十分方便。
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