在刚刚出炉的全球新能源汽车销量排行榜上，比亚迪不负众望，再次横扫美、日、德等汽车企业，又一次登上了10月份单月销量榜首的位置。至此，在连续六个月销量第一后，前10月累计销量也终于登顶，实现全球销量双冠王。
从刚开始制造手机、数码产品后备电池到冲击上游行业，研发、生产锂电池，再到汽车行业新能源汽车全球销量登顶，比亚迪一直专注于技术创新与研发。
2005年开始尝试制造汽车，历时一年半打造出的具有完全知识产权的精品家轿福莱尔到2008年正式获得汽车制造资质，期间一炮成名的F3、首款中型轿车F6、两厢F3R、L3G3系列无疑让比亚迪成为了国内汽车制造的一匹黑马。这并没有让比亚迪停止技术的创新，而是在2010年投下了更大的赌注，提出全系车辆新能源化，这一举动一度让比亚迪濒临破产的危机，半年净利润下滑88%、汽车经销商大规模退网、诺基亚手机市场萎缩、无一不让比亚迪措手不及。
董事长王传福将2010年到2012年定义为“调整期”。在长达三年的“调整期后”北京车展亮相的秦，用它5.9秒破百的速度带着整个比亚迪重新向着成功迈进。随着今年1月底唐的上市，比亚迪再次登顶的步伐更无人能挡，成为今年全球新能源汽车单月与累计销量的双冠王。
“酒香不怕巷子深”一直都是技艺精湛的传统匠人对自己作品的理解，王传福也不例外，在克服种种技术难关推出比亚迪秦后，更将这一思想融入到2013年的公司管理中。认为产品性价比更加符合中国市场，而不需要花费太多了在宣传上，有必要将这些富裕资金投入到技术研发中。但事实却让王传福认识到，要接受宣传营销的重要性，要将过硬的技术展现给越来越挑剔的中国消费者。
2014年4月，无论国家层面的政策，还是与德国签署的电动车相关协议，以及中国在与外国设计安全层面的博弈中，都让比亚迪成为各方关注的焦点，甚至太多不能说的领域都以比亚迪的电池技术与产能为中心展开庞大的产业扩展。甚至有媒体认为，中国政府制定的某些政策与技术规范就是为比亚迪的发展大开绿灯。但没有过硬的技术支持，8年零政策零扶持艰难时期的坚持不懈，又何来今天的一飞冲天。
双冠王并不是偶然，BYD新能源汽车的探索要2010年前年提出全系车新能源化战略说起，当时国内并没有人看好这一举动，因为2009年新能源汽车销量不足4千辆，2010年美国市场也仅有Leaf和Volt两款新能源车在销而丰田也才刚把雷克萨斯RX作为第一辆混动SUV推出面向市场，其他车企还没对新能源汽车引起足够的关注，国家政策也没有对新能源有任何鼓励。但就是再这样的情况下，比亚迪开始了它的新能源之路，也许是因为是从电池起家的原因，对用电的产品有特别的好感和预感吧，早在五年前比亚迪就为全球新能源汽车销量的登顶做好了准备。
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