捷恩斯，一直是现代旗下的一款中大型豪华轿车，而在未来，现代集团打算把它到造成旗下的一个豪华子品牌——Genesis。就像丰田旗下的雷克萨斯、日产旗下的英菲尼迪。一个造惯了平民车的企业，开始打造豪华品牌了，消费者会买账吗？
Genesis的豪华质感在哪？
Genesis既然是豪华品牌，必须要拿出相应的质感才行。未来Genesis，是预计要向奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰、雷克萨斯及英菲尼迪等欧、日豪华品牌分庭抗礼的重要角色。可见Genesis要在豪华俱乐部里撕逼，没有过人的实力，这一仗确实很难打。而说到豪华质感，记得在中国车市有句话叫：屌丝有三宝，索八K5迈锐宝。这三款车型中，现代汽车占了两个，虽说两款都是禁得住市场检验的好车，但对于打造豪华感来说确实有点掉份儿。哪么Genesis的豪华质感在哪？
现代集团做的第一步就是就是把Genesis作为子品牌出来，独立运营。确实如果未来消费者要买Genesis品牌车型，还去一般的现代4s店，确实有点掉份儿。
而在设计上，Genesis还拥有专属造型的Prestige Design部门，挖来了曾在奥迪、宾利、兰博基尼、西雅特、斯柯达等担任过设计师的吕克·东克沃尔克（Luc Donckerwolke）担当品牌设计主管。要说吕克·东克沃尔克还真不简单，他在2003年担任兰博基尼设计总监。参与兰博基尼蝙蝠和兰博基尼盖拉多等车型设计工作。2012年9月，出任宾利汽车品牌设计总监，他带领团队重新开发了新飞驰车型，并把新飞驰从欧陆车系中完全独立出来。
未来Genesis旗下车型的风格可以参考前段时间在美国展出的Vision G概念车。
除此之外，像豪车追求的大马力、后驱或四驱等特点，在之前的捷恩斯、劳恩斯酷派以及雅科仕上我们都能看到。今后Genesis品牌旗下的车型将全部采用后轮驱动或四轮驱动，以突显高端的定位。
谁将会是是开胃菜
那么谁将作为Genesis品牌独立以来，消费者首先享受的开胃菜呢？12月9日，现代汽车正式发布了其豪华子品牌Genesis旗下旗舰车型——大型豪华轿车EQ900（全球市场为G90）。
G90采用寻常的3厢4门的轿车形式，搭配一系列的高科技豪华配备与细致做工，来取代现代原本的旗舰轿车雅科仕。据了解，在G90之后，还将会有G80及G70两款定位在G90之下的豪华轿车，以及同样拥有豪华布置的跨界SUV、SUV及双门跑车，一同架构出Genesis将在2020年前所推出的6款产品阵容。
根据现代汽车方面的消息，目前Genesis G90的预定量已超过1万辆。而且已有消息传出现代并不打算大幅拉抬G90的售价，纵使它拥有比过去更好的用料，且搭载更新的科技配备，G90和雅科仕的售价之间只会有些微的差距。参考目前雅科仕在国内售价73.8万-132万，性价比确实很高，当然这也不排除现代要让消费者更快接受Genesis这个全新品牌。
Genesis前景如何
其实在之前，就有韩国媒体对现代汽车发布Genesis豪华子品牌这一市表态：“现代汽车经营高端子品牌，将是自1976年现代汽车自主生产了第一款车型之后，韩国汽车工业史上面临的最大的挑战”，而我认为这绝不是危言耸听。
根据统计，2014年全球豪华汽车总共销售833万辆，其中奔驰，宝马，奥迪三个品牌销售550万辆。占据市场65%以上的市场份额。剩下的200多万辆被雷克萨斯，沃尔沃，保时捷，英菲尼迪，捷豹，凯迪拉克，路虎等众多厂商瓜分，市场竞争十分残酷。
但我们不要忘了，给Genesis背后撑腰的可是现代汽车，全球第五大车企，有技术和资金实力支撑豪华车品牌。而位居福特集团、本田、PSA标致雪铁龙集团等之前，而恰好排在排在现代后面的几个车企大多拥有自己的豪华品牌（如福特的林肯、本田的讴歌、PSA的DS等）。
而且，Genesis的诞生绝不是一时兴起。其实现代汽车为了推出高端子品牌默默准备了10多年。2004年第一代捷恩斯车型上市，当时现代汽车已经计划在2008年推出高端子品牌。但是突如其来的金融危机让现代汽车把计划推迟。此后现代汽车单独成立了一个部门，用10多年时间，针对高端车型对钢板材料，外形设计，行驶性能，生产制造等环节进行详细的研发工作。可以说在硬实力上，现代汽车已经跟得上如今的潮流。
其次就是品牌的软实力，也就是品牌认可度。就像之前说的，现代汽车是一个以造平民车型俘获消费者的车企，要培养Genesis的品牌认知还需时日和市场的考验。
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