车事丨停掉两款经典车型 三菱是任性还是有备而来

相信前段时间三菱CEO益子修向外界透露的未来短期新车规划让不少爱车人士都蒙了：停止大型SUV-帕杰罗的开发，现款车型将继续生产和销售；今年年内，三菱Lancer Evolution将停止生产，未来的产品开发将集中在环保车和中型SUV上。

一来就停掉两款经典车型，三菱到底是任性还是有备而来？小编认为，其实在2015年三菱有个大新闻我们不能忽视，那就是：广汽三菱宣布将通过收购进口三菱股权的形式整合三菱进口车业务，进口三菱将成为广汽三菱的全资子公司。

实际上，早在1995年，三菱就随同合作伙伴台湾中华联手福汽组建东南汽车，这比日系的本田、丰田、日产都要早上几年，但由于没有建立股权对等的合资公司，从而一再错失了中国市场的发展机遇。2012年广汽集团和三菱汽车合资，成立了广汽三菱，三菱才真正在中国有了股比50:50的合资公司。完全依靠SUV发展的广汽三菱，在国内车市SUV大热的背景下被寄予厚望，一度出现的高增长态势令股东双方都很满意。2015年广汽三菱销量为56317辆，而劲炫依然是支撑销量的绝对主力，2015年销量为50781辆，是同级别未改款车型中唯一保持9%正增长的车型。

不过对于广汽三菱来说，新车导入的效率还是太慢，自2013年9月新劲畅上市以后，广汽三菱两年多都没有新车上市。不过我们也可以把这两年，看作是广汽三菱的维持和蓄势的阶段。

而现在对于广汽三菱来说，机会来了。在去年广州车展上，广汽三菱发布了收购三菱中国销售公司，全盘接受进口业务的消息，并同时宣布在未来五年中将引进10款车型的计划等，对于未来发展做出了以发展“SUV+新能源”为核心的产品规划。大众也许会奇怪，越野向来是三菱的代名词，新能源貌似和三菱风马牛不相及。其实错了，早在60年代，三菱就已经开始研发新能源车，数据显示，2015年前11个月，三菱在全球累计销售了40667辆新能源汽车，在所有车企位居第4，仅次于比亚迪、日产和特斯拉。而主要产品欧蓝德PHEV的销量位居单一车型第3位，仅次于特斯拉Model S和日产聆风。

眼下，国内新能源车市呈现爆发式增长，2015年销量突破33万辆，同比激增近4倍，一举成为全球新能源最大市场。这样看来，广汽三菱可谓是近水楼台先得月，虽然在新能源电动汽车领域没有先发制人的优势，但是如果有了三菱的技术支持，广汽三菱的新能源汽车的发展算是有亮点。

未来，广汽三菱的首款国产新能源汽车将基于插电式混合动力汽车欧蓝德研发，这点非常适合中国的新能源车国情。第一，这款车充满电、加满油，续航里程超过800公里，打消了消费者对续航能力的顾虑，二，燃油经济性，百公里油耗不超过2L；第三，解决了对充电桩的依赖，只要提供一个插座，车随时可以充电。第四这款车的导入，应该说对整个广汽三菱产品线的提升、科技感提升、品牌提升都将有巨大的帮助。

看得出来，三菱在放弃两款经典车型，豪赌新能源车这件事上，大有破釜沉舟之意，此时与广汽三菱的合作进一步深化，无疑是看好中国新能源车市的发展。这对广汽三菱来说也是重拾增长的难得机遇，可见二者都是有备而来。