车市丨当众人担心补贴时 丰田在赌未来

有人说过，国内的消费者愿意购买新能源车，看中其节能的因素往往占很小一部分的比例，他们真正关心的是购车时的补贴力度。但我相信，这种情况持续不了多久了。今年1月新能源乘用车销量达13748辆，与2015年12月3.7万辆的销量相比，环比下降63%！用流行词来形容，就是：断崖式的下跌。

此次国内新能源市场销量断崖式的下跌，很大一定程度上来自于政府对“骗补”的严查。原本国家以为能通过新能源补贴，来刺激产业发展，刺激新能源的消费，谁料到，一些不法商家竟然用尽一切不法手段，骗取补贴，赚黑心钱。此同时， 2009年推广的原《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》自2016年1月1日起废止，新版《推荐车型目录》相较于老板在车型的数量上有了大幅度的缩水，民间也有不少声音指责这种泼冷水的行为。其实在小编看来，只有弱者才会抱怨，而且从长远来看，一个行业永远不可能依靠政府补贴来实现增长，特别是新能源车这种面向未来大方向的技术。

相比于那些扣破头想挤入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车企，丰田可以说的上是一个怪咖。我们都知道丰田的双擎技术在混合动力领域算得上领头羊的角色。不过由于国家制定新能源优惠政策时，把纯电动和插电式混合动力归属其中，其它混合动力车型并不能享受政府优惠政策。丰田在华的新能源车型一直无缘财政补贴政策。按理说丰田应该加紧追击，多出插电式混合动力车型才对，不过从目前的规划来看，丰田好像并没有这个意思。我们是应该说丰田死脑筋，不同变通呢？还是现在的游戏规则有错呢？

去年对于丰田来说最轰动的新闻，就要数两款国产混动车型的发布了。这不光是丰田双擎技术第一次实现国产，在价格上，丰田将双擎车型的价格拉低至13.98万元起，实现了与同款传统燃油车零价差。要知道卡罗拉双擎和雷凌双擎在价格上能够做到这么低，不是依靠政策补贴达到的。除了厂商的让利，在混合动力传动桥、电池、电机等大部分零部件国产化之后，卡罗拉双擎和雷凌双擎的价格已经大幅度拉低。

而从市场反响来看，虽然没有新能源补贴政策，两款车的销量成绩依旧不错，和1月国内新能源市场销量的暴跌形成了明显的反差。

在2016年中，丰田将会在国内市场上继续丰富现有车型序列，而双擎混动则成为最为重要的发力点。下表中能够看到，混动车型占据两款，小排量车型占据三款，同时还有纯电动车型的投放计划。可以预见，继续布局新能源市场还将是丰田接下来一年中最为重要步骤。

其实在小编看来，丰田这么做无异于一场对未来的豪赌。以目前的大环境来看，在无法享受新能源补贴的条件下，丰田的新能源车或许短期内很难在国内取得较快的发展，但不要忘了，补贴政策逐渐退坡这个不争的事实。2017年——2018年新能源汽车补贴标准将在2016年的基础上下调20%，2019年到2020年，下降40%，2020年以后，补贴政策退出。未来的新能源车市场将依靠纯市场经济来引导，市场将决定谁是强者。从目前的情况来看，丰田卡罗拉、雷凌双擎能够做到不需要任何政策扶持的情况下完胜多数自主品牌新能源车型。再加上各项双擎技术的国产化，这对于自主品牌新能源车企来说绝对是一个危险的讯号。