35年前,一台名为达特桑-810的中高级轿车在日本出现,这便是Maxima的第一代车型,从第二代引入北美市场,一直风靡至今。但始终未能引入中国,直到全新第八代,终于迎来了国产,但很多人说它就是个加大版的蓝鸟吧,要知道其实早在1977年,达特桑-810系列车型就是从老款蓝鸟的基础上修改而来,但再大的是先从“学”开始,而如今这位“学霸”,可比Blue Bird混的好。
西玛、Cima傻傻分不清楚
当美版Maxima宣布引入国产并命名西玛时,不少人吐槽怎么Cima换代还变小了这么多,其实这两个车型完全不是一回事儿。Cima以前作为日产的旗舰车型,定位大中型,售价也高达93万元,其实也就是北美版的英菲尼迪Q45。再看这一代的Maxima,虽然中文名字西玛与Cima非常相似,但其定位四门轿跑中型车,而国产售价预计20~30万之间。
全新第八代西玛把“4DSC”(四门跑车)概念再次融入到日产Maxima车系中,拥有更年轻的日产家族式外观设计,外飘的腰线从前翼子板经过前后车门一直延伸到后围圈,张扬的双V型进气格栅配合刀锋式前照灯,除了识别度极高之外,整车的运动风格也被刻画的淋漓尽致。而作为与天籁统一平台打造,轴距的优势自然会保留,拥有2775mm的轴距,但却比天籁更长更宽更低,并且将防碰撞预警告系统、智能巡航系统、悬浮式车顶、全顶天窗、前方紧急制动系统、后方交叉车况预警系统、盲点监测系统、驾驶员注意力提醒等配置以及2.5排量直列4缸发动机+CVT变速器,都塞了进去。并且新车还有望提供2.5升机械增压发动机和电动机组成的混动车型,这样原本在与天籁相同的套略显温柔的动力系统,就有了另一种更激情的选择。说到竞争力,对手“年龄”都偏大
引入国产虽然已经成为众多汽车品牌的必修课,但面对国内汽车市场激烈的竞争,总会有人措手不及。而作为一辆定位非常精准的四门轿跑中型车,拿在北美的老对手福特金牛座、别克君越来说,都未在中国打出运动牌一说,虽然在豪华感上旗鼓相当,但面对现在中型车消费者年龄段明显降低的现状,消费者会更倾向于年轻运动一些的风格,而竞品的“年龄段”就显得有大了些。
再到国内坚持运动范儿的对手来看,大众CC应该算最直接的竞品了,CC虽然在外观设计上运动到底,但在内饰和配置上,未免太过稳重和保守,坐在里面完全感觉不到如此运动的外观设计。西玛除了在方向盘上采用平底三幅式设计,“XL版”的镰刀式换挡拨片,让驾驶者感受到满满的运动风外,钢琴烤漆上大尺寸的液晶屏,科技配置的加入,又让豪华感进一步提升,明显更符合年轻消费者口味。先行一步,玩转市场年轻化
要知道,汽车市场年轻化已经是必然趋势,市场定位越细致精准,更能够吸引消费者眼球,而中级车甚至是豪华车消费者的年龄段也越来越年轻,就连劳斯莱斯的拥有者平均年龄都已经下降了十岁,但又介于这类消费者中,大部分经济能力要达到消费更高一层次的水平还需要时间,所以一款兼顾豪华与运动中级轿跑车,很可能会成为接下来最受欢迎的角色。
而国内的中级车市场,主打年轻运动风车型仅寥寥几个,但这个细分市场正在逐步增大,作为将“产品年轻化”常挂在嘴边的东风日产自然不会放过这个机会,就像新蓝鸟与天籁一样,在维持原有主打家用的舒适风上,加入定位更年轻的运动风。这次西玛的引入,同样定位高于天籁,这样一来,在10万~30万价格区间,东风日产的车型布局更加完善,不论是选择舒适的家用型,还是运动的年轻范儿,都能满足消费者不同的需求。在其他车企还没对这个细分市场引起重视的时候,率先进入,把握先机。
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