车析丨要来中国的西玛“学霸”，如何从前到后征服您

35年前，一台名为达特桑-810的中高级轿车在日本出现，这便是Maxima的第一代车型，从第二代引入北美市场，一直风靡至今。但始终未能引入中国，直到全新第八代，终于迎来了国产，但很多人说它就是个加大版的蓝鸟吧，要知道其实早在1977年，达特桑-810系列车型就是从老款蓝鸟的基础上修改而来，但再大的是先从“学”开始，而如今这位“学霸”，可比Blue Bird混的好。

西玛、Cima傻傻分不清楚

当美版Maxima宣布引入国产并命名西玛时，不少人吐槽怎么Cima换代还变小了这么多，其实这两个车型完全不是一回事儿。Cima以前作为日产的旗舰车型，定位大中型，售价也高达93万元，其实也就是北美版的英菲尼迪Q45。再看这一代的Maxima，虽然中文名字西玛与Cima非常相似，但其定位四门轿跑中型车，而国产售价预计20~30万之间。

全新第八代西玛把“4DSC”（四门跑车）概念再次融入到日产Maxima车系中，拥有更年轻的日产家族式外观设计，外飘的腰线从前翼子板经过前后车门一直延伸到后围圈，张扬的双V型进气格栅配合刀锋式前照灯，除了识别度极高之外，整车的运动风格也被刻画的淋漓尽致。

而作为与天籁统一平台打造，轴距的优势自然会保留，拥有2775mm的轴距，但却比天籁更长更宽更低，并且将防碰撞预警告系统、智能巡航系统、悬浮式车顶、全顶天窗、前方紧急制动系统、后方交叉车况预警系统、盲点监测系统、驾驶员注意力提醒等配置以及2.5排量直列4缸发动机+CVT变速器，都塞了进去。并且新车还有望提供2.5升机械增压发动机和电动机组成的混动车型，这样原本在与天籁相同的套略显温柔的动力系统，就有了另一种更激情的选择。

说到竞争力，对手“年龄”都偏大

引入国产虽然已经成为众多汽车品牌的必修课，但面对国内汽车市场激烈的竞争，总会有人措手不及。而作为一辆定位非常精准的四门轿跑中型车，拿在北美的老对手福特金牛座、别克君越来说，都未在中国打出运动牌一说，虽然在豪华感上旗鼓相当，但面对现在中型车消费者年龄段明显降低的现状，消费者会更倾向于年轻运动一些的风格，而竞品的“年龄段”就显得有大了些。

再到国内坚持运动范儿的对手来看，大众CC应该算最直接的竞品了，CC虽然在外观设计上运动到底，但在内饰和配置上，未免太过稳重和保守，坐在里面完全感觉不到如此运动的外观设计。西玛除了在方向盘上采用平底三幅式设计，“XL版”的镰刀式换挡拨片，让驾驶者感受到满满的运动风外，钢琴烤漆上大尺寸的液晶屏，科技配置的加入，又让豪华感进一步提升，明显更符合年轻消费者口味。

先行一步，玩转市场年轻化

要知道，汽车市场年轻化已经是必然趋势，市场定位越细致精准，更能够吸引消费者眼球，而中级车甚至是豪华车消费者的年龄段也越来越年轻，就连劳斯莱斯的拥有者平均年龄都已经下降了十岁，但又介于这类消费者中，大部分经济能力要达到消费更高一层次的水平还需要时间，所以一款兼顾豪华与运动中级轿跑车，很可能会成为接下来最受欢迎的角色。

而国内的中级车市场，主打年轻运动风车型仅寥寥几个，但这个细分市场正在逐步增大，作为将“产品年轻化”常挂在嘴边的东风日产自然不会放过这个机会，就像新蓝鸟与天籁一样，在维持原有主打家用的舒适风上，加入定位更年轻的运动风。这次西玛的引入，同样定位高于天籁，这样一来，在10万~30万价格区间，东风日产的车型布局更加完善，不论是选择舒适的家用型，还是运动的年轻范儿，都能满足消费者不同的需求。在其他车企还没对这个细分市场引起重视的时候，率先进入，把握先机。