有很多人为丰田要到2018年才推出外插电式混合车型而感到不解，现在的中国车市，新能源车绝对是最火热的市场，而在新能源车中插电式混合动力车型，也可以说是最热门的。油电混合的结构，让它相较于纯电动车型，行驶里程和可靠度更高，加上大容量的电池和充电桩的搭配，在短途情况下，它甚至可以作为一款纯电动车型。再加上政府近年来对这类型车在财政上的大力补贴，任何车企都希望抠破脑袋，也要出款混合动力车型。
作为全球新能源车的领军企业，丰田在这一领域有着相当雄厚的技术和口碑。但在去年推出雷凌双擎和卡罗拉双擎时，也让消费者们大吃了一惊。虽然丰田的双擎技术由于采用了不插电的设计理念，无法享受财政补贴，但在价格上却做到了和普通燃油车无异，这一点还是相当有诚意的。对于不享受补贴政策，这两款车型能否为总销量做出贡献的问题，这两款车型在上市近6个月的时间，就收获了4万台的订单成绩，已经相当能够说明问题了。
但为了顺应中国汽车社会在新能源技术领域不断增长的需求，为中国消费者提供更多成熟环保车型的选择，丰田最终打算将于2018年推出外插充电式混合动力版的卡罗拉和雷凌。至于为什么需要两年的时间，主要原因是因为这款插电式的混合动力引擎也将采用国产的方式。或许在常人看来，插电与不插电的区别就在于换上一块更大容量的电池。但对于一向对产品品质负责的丰田来说，这同样也是一件马虎不得的事情。
在政府对新能源汽车推广力度最大、补贴力度最强的这几年，丰田没有推出能够领取补贴的新能源车型，而是将本土化的混合动力车型推向市场。可是随着新能源汽车的补贴退坡，2018年推出国产插电式混合动力车型是否为时过晚？
其实看了雷凌双擎和卡罗拉双擎目前近4万台的订单来讲，我对于未来PHEV版卡罗拉和雷凌的销量，更加抱有信心。
除此之外，近年来全擎动力也是丰田一直在强调的重点，除了即将在2018年在华亮相的插电式混合技术外，传统的燃油技术仍然不容小视，在去年我们已经领略到了丰田2.0T涡轮增压发动机的魅力，今年丰田将继续步步向前优化传统动力技术，推出搭载1.2L直喷涡轮增压发动机的车型，该发动机集成了混合动力发动机所特有的阿特金森循环技术和传统汽油车发动机开发积淀的先进技术，并在此基础上搭载了增压技术，实现了世界顶级水平的高热效率与低油耗。
之前丰田的2.0T发动机在国产车型上受到了一致的好评，今年再次推出的直喷涡轮增压发动机，且受众将更加广泛，预计将在卡罗拉、威驰、雷凌、致炫等车型普及，丰田全擎动力的布局将进一步得到加强。
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