发动机可以说是一台车的心脏，也可以说是一台车最考验技术的地方。如果要是给普通消费者讲那些发动机的专业名词或是技术，不光观众会晕，估计小编我也得晕。但消费者们又想知道到底哪家的发动机才最好，为顺应这一需求，后来也就有了发动机排行榜，由专业的汽车行业人员打分，评选出优秀的发动机来供消费者们参考。今日，2016年国际发动机大奖，榜单上既有新人也有旧人，唯独唯有全球销量庞大的日系品牌缺席，而且这种情况已经不是第一次出现了，那这之中又有什么门道呢？
但在说之前，先让我们看下今年有哪些发动机获选。
最佳年度引擎、最佳3.0-4.0L引擎
法拉利 3.9T V8
搭载车型：488GTB、488Spider、California T
法拉利的这台V8引擎共获得年度新型引擎、年度性能引擎、年度3.0-4.0L引擎奖，使其最终成为了年度最佳引擎。这台引擎是法拉利近年来首款涡轮增压引擎，其运用了大量最新的技术，使它的涡轮迟滞现象降到最低，同时还有着惊人的功率和极佳的动力输出特性。该引擎搭载于法拉利488GTB、488Spider和California T三个车型上，在488GTB上的最大功率为492kW、峰值扭矩760Nm。
最佳1.0L以下引擎
福特EcoBoost1.0T三缸涡轮增压发动机
搭载车型：嘉年华、翼博、福克斯
福特这款著名小排量1.0TEcoBoost三缸发动机它已经在这一级别的竞争中连续5年折桂。本年度的评选中，还有另外32款发动机参与该级别的角逐，竞争对手数量较其2012年首次夺冠的时候多了19个。其在操控灵活度、性能表现、燃油效率、精致工艺和创新科技等方面的出色表现获得了评委们的一致认可，并继续为同级产品设定标杆。
最佳1.0-1.4L引擎
PSA集团1.2THP三缸涡轮增压发动机
搭载车型：308S、2008、408、C4L、C4世嘉
这是这款发动机连续两年荣登这一奖项了，尽管排量只有1.2L，但由于CVVT、缸内直喷和涡轮增压技术的搭载，在满足经济性和排放的同时，动力也是十分优秀。此外，为了让这台1.2T三缸发动机更为平顺，PSA的工程师做了不少针对性设计，比如降低活塞的质量（同时也有利于经济性），这样可以改变往复运动的惯性，减少因为不平衡运动造成的振动。此外，平衡轴、双质量飞轮都加入阵营，减少振动，改善发动机的NVH（噪音/振动）表现。
最佳1.4-1.8L引擎
宝马1.5三缸油电混合动力系统
搭载车型：BMW i8
这台1.5T发动机拥有231Ps/5800rpm的最大功率，最大扭矩被定格在320N·m/3700rpm。与之搭配的电机最大功率为131Ps，最大扭矩250N·m。这台发动机与电机搭配工作下，i8的百公里油耗仅为2.1L。
除此之外，AMG公司的2.0T高性能引擎则获得了最佳1.8-2.0L引擎奖；最佳2.0-2.5L引擎奖则被来自奥迪RS的2.5T直列五缸发动机摘得；保时捷911凭借最新的水平对置3.0T发动机夺得了最佳2.5-3.0L引擎奖；最后，最佳绿色引擎的桂冠则毫无争议的被特斯拉的纯电动动力系统拿下。由于这些和咱们老百姓的用车需求相差甚远，小编就不一一提及了。
回到开篇时小编抛出的问题：为何近年来频频被叫好的日系品牌，没有一款发动机得奖呢？
首先先说一下这个“国际发动机大奖”到底是个什么鬼，如果喜欢关注汽车的观众，应该都知道每年除了国际发动机大奖外，还会有一个叫做沃德十佳发动机奖的赛事。前者是由英国著名技术杂志UKIP Media&Event主办，其评委由几十位资深汽车专业记者担任，他们分别来自多个不同国家或地区，评选内容主要看重发动机在技术和工程上的杰出表现。
而后者则是由是美国权威杂志《Ward's Auto World》杂志社创立。通过对美国本土销售的车型进行了接近日常驾驶状况的测试后，根据每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，最终选出十台综合表现最好的发动机。
也就是说“国际发动机大奖”的入选车型更多的会考虑在欧洲市场有着杰出表现的车型，根据欧洲消费者看重操控优秀且动力强劲的两厢车型，而这一点与日系车经济适用与大空间的特点相悖，所以日系发动机能入选的比重有多少我们也可想而知。
其次，欧洲市场和美国市场在对发动机的需求上有着根本上的差异。欧洲市场受限于高额的排量税和发展趋势等原因，小排量涡轮增压发动机在这才是主流。而日系品牌大多都是在玩自然吸气和混合动力的，所以有着先天性的劣势。但这一点在北美市场上就成为了优势，所以在沃德十佳发动机评选上，我们能够看到日系品牌获奖的身影。
看到这里不也许会问了，没对啊，要论操控，日系的性能车在欧洲可是有着一大批的死忠，而且大名鼎鼎的思域Type-R可就是在英国生产的，而且十代思域的1.5T涡轮增压发动机无论是在数据还是技术上都要优秀的多，没道理啊！
其实理由很简单，先不说宝马i8上的那个1.5T数据有多么的恐怖。“国际发动机大奖”规定只有在2015年6月以前搭载于量产车并且该车型在一个国家以上进行销售的才有资格进入候选名单接受评审团的审阅。
在时间节点上，强悍的思域Type-R在去年的7月份才从英国Swindon工厂下线。而至于十代思域，欧洲的消费者更苦逼，估计要到2017年初才能和它见面，也就是说就算本田的2.0T和1.5T在怎么优秀，也要到1-2年后才有机会上榜。所以小编觉得，各种大奖榜单确实能够为消费者提供一定的参考，但并不一定代表了全部。发动机没上榜就不一定代表车型差，真真要看的与汽车间的匹配，万不可盲目相信。
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