随着CDX最终售价的落定，讴歌在华市场的翻身仗也算是正式打响了。关于22.98万～30.98万元的正式售价，从现场多数经销商自发而出的掌声，也算得上是一种支持与肯定。
其实一直以来讴歌在中国有着一个很尴尬的局面：论实力，讴歌有不输其他豪华品牌的实力，论销量，在北美市场，上半年讴歌销量达到78,994辆，位居第五，仅次于BBA和雷克萨斯，远超过英菲尼迪，也超越了当地的凯迪拉克、林肯和沃尔沃。而到了中国，今年上半年，讴歌在华销量不足1200辆，平均到43家经销商身上，每家每月销量不足5辆。可见这次的上市价格能够让现场的经销商们自觉的拍手鼓掌，CDX也算是成功了一半。
先说产品力，CDX基于讴歌precision概念车打造，也是广汽讴歌针对中国市场设计的一款全新车型。外观方面新车前脸并没有采用进口车型的“遁形”进气格栅，而是采用了全新的外观设计理念，钻石状五角菱形的进气格栅，全新类似于发光钻石的中网设计，搭配两侧LED前大灯，基本延续概念车的造型设计，塑造出非常独特的前脸造型，具有很高的辨识度。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4496/1840/1615mm，轴距2660mm。车内饰采用大面积皮革包裹，共有黑色、棕色、米色三种配色可选，采用了类似NSX跑车样式的驾驶模式切换按钮，既有豪华又不失运动。最值得一提的是广汽讴歌CDX搭载了讴歌全新研发并首次采用的可升降扶手。
配置方面，讴歌CDX科技感十足，搭载了HUD抬头显示、8英寸显示屏等。新车标配了多功能方向盘、8英寸显示、电动天窗、定速巡航、胎压监测、无钥匙进入、发动机一键起停、VSA车辆稳定性控制系统等，高配车型增加了360°影像、GPS导航、电动尾门、等离子空气净化系统、AHA敏捷操控系统及驻车辅助等。
广汽讴歌CDX全系搭载了1.5L缸内直喷涡轮增压发动机和8速DCT双离合器变速箱的动力组合。最大输出功率182马力，最大扭矩240Nm，配合双VTC技术，百公里综合油耗为6.8升。传动方面，与发动机匹配的将是8速湿式双离合变速箱，并提供四驱和两驱车型可选。
而从价格区间来看，CDX那22.98万—30.98万元的售价，比起当时不高于25万起售的承诺确实要低了不少，而且相比于同级别对手：奥迪Q3的售价是23.42-34.49万元，宝马X1是28.60-48.90万元，奔驰GLA是26.98-39.80万元也低了一些，当然也有人会说，小编你不能忽视市场终端价的作用。确实，在部分地区，例如奥迪Q3这类的豪华品牌紧凑型SUV早已跌进20万元以内了，CDX作为一款新上市的车型，在前期无论是售价还是品牌号召力等方面都有着相当明显的劣势，还怎么竞争？
正是因为如此，CDX今年订下的目标是1万辆。而今年只剩下6个月时间，考虑到初期渠道铺货的节奏和周期，也就是说，单月实际销量要达到2000辆，才能算得上是完成任务。而同级别其他对手的表现呢？以6月份销量为例：奥迪Q3卖了8060辆，奔驰GLA卖了6219辆，宝马X1则为4370辆。所以从数据上看，CDX应该算不上与BBA直面交锋的选手。CDX的潜在消费群体应该是那些：不满足于目前的高端品牌，拥有精准的眼光和独特的价值观的消费者，所以只要打动这一部分消费者就算成功。
同时还不要忘记一点，讴歌作为本田旗下的豪华品牌，自然会享受到本田庞大的客户群体的优势。汽车圈有句话叫做：一日本田终身本田，这足以说明本田消费者的品牌忠诚度。
目前广汽本田在中国拥有450万用户，再加上广汽本田全国的470家营销网络的传播，本田的用户对本田的技术和习惯都比较了解，对产品有很好的感受，未来这一部分的购车升级用户也有望成为CDX目标群体。同时在产品传播方面，将采用整合营销的方式，讴歌在电视、主流网络媒体、新媒体等平台的广告也将在8月份正式上线。相信广汽本田在营销方面的水准，讴歌未来的营销方式还是值得让人期待的。
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