前几天别克推送的一则《我想好好和你说声再见》刷爆了朋友圈，在中国市场历经13个年头的别克凯越即将下线的消息终究还是发布了，一时间勾起了多少人或是对车或是对人的回忆。而在昨天2016年8月8日，最后一辆别克凯越汽车从上汽通用金桥工厂下线，之后凯越将全面停产。在其13年的生命周期中，凯越在华共售出268万辆，为上汽通用的发展立下了汗马功劳。
遥想2002年，通用汽车入主破产的韩国大宇后，带来了“先进的四化国际合作理念”，即开发全球化、制造全球化、品牌全球化、营销服务全球化的主导思想，在这样的大背景下，代号为J200的大宇全新紧凑型三厢车Lacetti诞生了。
2003年4月19日，大宇Lacetti由当时的上海通用引入国产，并为其赋予了别克的品牌身份，最终定名为凯越（Excelle）。随后在2004年和2005年分别推出了两款全新衍生车型——凯越HRV和凯越旅行车。
2008年，凯越迎来了中期大改款，其外观换装了别克家族化的直瀑式前格栅和全新造型的前后灯组，动力仅保留有1.6L发动机，同时也在这一年突破了百万辆大关。
2013年的最后一次较大的改款中，凯越取消了老旧的1.6L发动机+4AT的动力组合，由油耗更低的1.5L发动机与6速手自一体变速箱所取代。并且知道今年上半年依旧保持了平均每个月1.3万辆的销量成绩，这已经让多少车企羡慕不已。那为什么还是毅然决然的选择停产，这也是为什么小编说真真的别克才算刚刚开始。
其实在当年通用将别克与雪佛兰引入中国时的本意，是将别克作为一款中高端品牌来打造，而雪佛兰则贴上了廉价的标签。但是随着别克迫于销量问题，推出几款走量的低端产品之后，虽然销量上去了，但品牌高度却迟迟无法走高，这也是这么多年来一直困扰着他们的问题，毕竟别克再这样下去那雪佛兰所处地位就比较尴尬。
而这次凯越停产之后别克旗下的入门级车型将由英朗担任，也并没有任何消息透露会有凯越的接任车型推出，所以这也意味着上汽通用别克再没有10万元以下的车型。同时也将给兄弟雪佛兰在10万元以下更多的市场空间，当然这正是上汽通用别克与雪佛兰的品牌差异化战略。
另外我们能看到当凯越停产之后，别克的产品线变得更加清晰，英朗和威朗将部署A级车市场，君越、君威在B级车市场厮杀，昂科威以及昂科拉深耕SUV版块，GL8继续占据MPV市场。
全新一代君越全混动车型在今年4月正式发布，将在9月成都车展上市，上汽通用总经理王永清坦言：“未来3年别克将陆续推出HEV全混动、EREV增程式混合动力和PHEV插电式混合动力等多种驱动系统车型。”新能源将成为别克未来在华发力的重点之一。 根据别克规划，未来推出的新能源产品都将直接在华国产。在深度本土化战略的指导下，车型的电力驱动系统以及电池系统的零部件未来也将实现国产。
并且随着环保绿色需求不断扩大，“别克品牌将在上汽通用汽车‘绿动未来’战略规划下，加快绿色技术的普及”，王永请说。2017年底前，别克全系车型将搭载智能启停系统，轻量化技术将在别克换代车型中普及。王永清还表示：“别克还将加速智慧安全与智慧互联先进科技的普及”，如行人识别/保护、ACC自适应巡航、车道保持等功能等。OnStar 4G LTE、Apple CarPlay、百度CarLife等车载系统未来也将在别克各款车型上的应用，深入车联网战略。
“老兵不死，只是凋零”凯越的停产，对于别克的意义非常重大，并不仅仅是它功成身退，更在别克品牌再次提升的规划中画上了浓厚的一笔。
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