上个月，小编很幸运的试驾了Jeep家族里最新的小少爷——自由侠，作为一款小型SUV来说，它融合了运动型小型轿车的操控性和专业SUV的越野能力，为Jeep家族注入了一股新鲜的力量。不过我至今仍然觉得，作为一辆Jeep，还是要把它放到大自然或是专业的场地里，才能真正体现其越野魅力，而不是通过模拟越野环境的教具来展现。而在Jeep家族中，大切诺基自然是最顶级的存在，而要考验这款车型，也只有去成都越野难度最大的试驾基地才行。
我们都知道，四川地跨青藏高原、云贵高原、横断山脉、秦巴山地、四川盆地等几大地貌单元。东边是著名的四川盆地，地势低陷，丘陵低山散布其间；西边则是高原、群山的世界，地势高亢，层层叠叠。这样的地势地貌条件，造就了四川类型各异的自然环境和独特风光，也成为无数越野爱好者心驰神往的探险挑战好去处。而四川318自驾游越野体验基地，看名字就不难猜出，这个基地主打的就是模拟在国道318上，自驾者所能遇到的恶劣路况，对于那些有自驾意图的人来说，四川318自驾游越野体验基地，绝对是一个提前考验驾驶者和爱车的不二选择。
在这条全程1.5公里的试驾道路上，分别有：斜坡路、大驼峰、小驼峰、转弯驼峰、V型沟、双边桥、碎石路、榉木路、炮弹坑、沙坑、涉水池等多类障碍。能够尽可能的模拟出318道路上的恶劣路况，所以这里是当之无愧考虑Jeep大切诺基越野专业实力的魔鬼考场。
第一个项目是斜坡，在爬坡转弯中，驾驶大切诺基完全不用担心内弯后轮会被陡坡抬起，因为大切诺基的悬挂行程实在够长，它可以非常轻松的把轮子押回路面，你所需要做的就是避开尖石，修正好行车路线即可，非常轻松。
而至于小驼峰则更是用轻松搞定来形容，其实在遇到大驼峰之前，我对大切诺基的越野实力是毫不怀疑的，不过面对大驼峰这个科目，就确实有些怀疑了，因为这个坡太陡了，从驾驶室内看，更是一种恐惧。
不过好在4WD LOW扭矩放大挡让它在低速时拥有更强的攀爬能力。变速箱1挡起步，与低速分动箱配合，实现业界最强低速攀爬比，抬升车辆底盘至最高，以及最激进的扭矩锁止和智能分配，提供终极越野能力。
至于下坡，你大可以把刹车交给陡坡缓降系统，只需要设定好速度即可，最大下坡速度不可以超过20km/h，电子系统会自动帮你调整车轮的驱动力，让你轻松把握行车路线。
而对于炮弹坑来说，新款大切3.6L车型的四驱系统每个车轮都是通过电子辅助来实现锁止的。分动箱带有扭矩放大挡，当需要时可以给车辆提供更大的扭矩，保证其自身的脱困性。
而且在现场还有个很有趣的现象，对于越野试驾，不光是男嘉宾们跃跃欲试，对于平日里对越野不怎么感兴趣的女嘉宾们，也积极参与，而且面对这可苛刻的越野课程，都一一顺利通关。
这点就离不开大切诺基上的Selec-Terrain路况模式自选系统，它创造了同级唯 一涵盖公路、非铺装路面和经济三大驾驶类型需求，拥有自动、雪地、沙地、泥地、岩石、经济、运动7大全路况驾驶模式。用户可根据当前路况选择不同应对方案，车辆会根据相应选择自动对车辆的TSC牵引力控制系统、空气悬架、发动机动态响应等方面做出调整，令你充分掌控车辆的同时真正做到智能驾享。
而且值得一提的是，今年下半年，Jeep大切诺基连推两款车型：Jeep大切诺基旗舰尊耀版和Jeep大切诺基豪华导航版。大切诺基旗舰尊耀版作为目前在售的顶配车型，配备主动降噪技术、哈曼卡顿19扬声器、以及（选配）后排9英寸双屏独立HDMI智能影音娱乐系统，豪华感跃升；大切诺基豪华导航版则着力打造价值感，以不到70万的价位区间配备了诸如前碰撞预警系统、盲点监测、ACC自适应巡航系统等百万级豪华SUV拥有的智能舒适安全配置。
也许中国豪车在经过数十年的洗礼之后，消费者的购车理念更加成熟，也造成传统豪门只依靠品牌影响力已远远不能满足更富裕、更精明、更具个性、更趋成熟、更有情怀的购车需求，这也给以专业越野立身的Jeep大切诺基创造了杀入豪门的机会。
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