前不久成都范围开始的房产限购政策，让不少市民心头一紧，而昨天看到的一道通告，估计会让不少车企脚趾都抓紧，从文件来看，“各地不得以任何方式新增产能，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”这一条政策，将成为走向中国新能源技术、整车及全产业链发展的关键。也就是说以后烧传统燃油的汽车就要拜拜，咱们只能玩玩电动了？
回想一下大家肯定还记得今年在新能源汽车行业中，闹得最厉害的“骗补”问题，当时有的车企为了避免骗补嫌疑甚至直接停产了其新能源车型，因为除了没有补贴生产出来只会亏本之外还将受到巨额罚款。但其实这已经时国家在新能源车行业的第三轮措施了，新能源汽车之所以能够在短短两年的时间里成为中国汽车市场的宠儿，归根究底还是在2014年提出的生产新能源汽车的车企将享受最优厚的政策支持与补贴利益。紧接着2015年许多车企也开始试水生产新能源车，但不乏有少部分仅仅是为了与补贴而去的，如此以来骗补也就造成了2016年初开始的查处骗补的政策。
虽说“骗补”问题确实存在，但是客观来讲，新能源补贴不论是对于促进消费者购买，还是奖励车企来说，都没有问题。在实行的两年期间新能源车型成为不少自主品牌对抗外来合资品牌的一大助力。北汽新能源走向了快速发展的道路、上海新能源拥有智能电驱动系统全部知识产权、比亚迪开启了新的发展道路，在传统车型和商用车方面都取得了长足进步。相比于在传统燃油汽车上与国外动几十年上百年的车企来竞争，由政府主导的新能源汽车方向，可以的说是为自主品牌汽车发展辟到了蹊径。
当然，一切由政府主导也存在不可避免的问题，就像前面提到过的“骗补问题”，如果不加以制止，国内的新能源汽车只会向着非常畸形的方向发展。随着各项政策的不断完善，相信紧随“电池目录”之后，在未来可能还会有“电机目录”和“电控目录”出台等等规范性政策出现。介时新能源汽车市场的发展也将逐渐由政府主导转变为市场主导。这对于外来合资企业也将变得更加公平。
但就像小编在刚看到这项政策的时候所以产生的疑问一样，混合动力车型依然需要传统燃油来驱动，特别是非插电式混合动力车型，对于燃油的需求其实和现在的传统燃油汽车相差无几，只是在油耗上降低了很多而已。就例如现在在非插电式混合动力车型上技术最成熟的丰田来说，截止今年八月之前，已经在全球售出超过800万辆混合动力车型。如果真的如此彻底，哪第一个倒下的传统车企还真说不清楚到底是谁？
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