老实说，我还从来没有这么期待一台丰田车型的驾驶感受到底有怎样的表现。在雷凌换装最新的1.2T涡轮增压发动机后，这款车型仿佛迎来了自己职业生涯的第二春。
动力和安全成了最大卖点
在消费者的传统认知中，由于雷凌和卡罗拉在动力、空间和配置上的相似，更大的卖点是在更加年轻的外观以及较为运动的驾驶感受。与同级别对手相比，这两点确实不能够形成足够强大的购买理由，而且“卡罗拉”强大的名号也让雷凌与其相比，在销量上有些距离。不过这次新雷凌的改款，或将为未来的销量增长作出支撑。
对于这次中期改款的雷凌来说，在外观上并没有太显著的改变，除了1.2T车型的尾部多了一个“D-4T”的标志以明确其涡轮增压发动机的身份外，就没有太大的改变了。不过1.2T的顶配车型在雾灯的位置上还多出了个LED日间行车灯，这个在1.8L车型上是没有的。而且为了贴合时下的消费者口味，新款雷凌多了一种琥珀棕的新颜色，从视觉效果上来看还是挺不错的。外观上细小的改变也再次说明，这次雷凌的改款，外观将不会成为最大的看点，相反，动力和安全配置这次有了较大的提升。
首先要说的自然是全新引入的1.2T涡轮增压发动机，这次雷凌终于赶上了国内小排量涡轮增压发动机的热潮，虽然来的晚，但也算赶巧。动力不光又了提升，竞争力也得到了巩固。
其次，这次雷凌做到了全系标配VSC车身稳定控制系统和+TRC牵引力控制系统+ HAC上坡启动辅助控制系统，实现TRC+VSC+HAC+ABS+EBD+BA的六位一体，以期更好地满足消费者对品质和安全的期待。在安全配置方面，雷凌做到了同级别领先。
广汽丰田的大胆与心细
不得不说，这次雷凌Tubro的到来，绝对可以看做是广汽丰田的一次大胆的行动。因为同样是作为一次中期换代的换芯手法，一汽丰田的卡罗拉在推出1.2T车型的同时，还仍然保留有两款1.6L的车型供消费者选择，算是一种保有万全之策的手法。而对于广汽丰田来说，这次雷凌1.2T发动机的换装，则是全面代替老款1.6L车型，成为未来雷凌全系车型的主流。可以说是这次雷凌的中期改款，对消费者的影响不亚于一次换代，跨度相当跳跃，着实大胆。
不过心细的是，丰田这款1.2T的涡轮增压发动机并没有盲目的追求小排量和动力输出这两点。首先，虽然这台涡轮增压发动机的排量只有1.2L，但它却是一款不折不扣的直列4缸机型，在平顺方面，要优于那些小排量发动机的三缸机型，保证了持续运转的平顺性。
同时，这台涡轮增压发动机仍然延续了丰田车型惯有的经济可靠的特质。雷凌Turbo 搭载的D-4T直喷涡轮增压发动机，热效率达到世界顶级的36%；配合全系标配的TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统和传动效率极高的S-CVT超智能无级变速器，官方宣称雷凌Tubro百公里油耗低至5.4L，较现款1.6L雷凌降低0.5L。
针对小型化涡轮增压发动机的缺点（易爆震、排气系统的可靠性差、发动机机油易劣化、耐久性差），雷凌Turbo搭载的D-4T直喷涡轮增压发动机采取了充分的措施，通过多项革新技术，有效提升了耐久性，降低了积炭、机油劣化、烧机油等问题出现的概率，实现了与自然吸气发动机相同的保养周期。
虽然雷凌上的这台1.2T涡轮增压发动机的动力数据不是特别突出，但是最大185Nm的扭矩覆盖了1500rpm到4000rpm的宽广转速区间，1500转即可达到最大扭矩，宽广的峰值扭矩平台；采用转动惯量较低的小型化涡轮增压器和布局自由度较高的水冷式中间冷却器，基本消除了发动机的涡轮迟滞，实现了快速的油门响应。看得出，雷凌在追求涡轮增压热潮的同时，仍然没有忘记自己是台丰田车的本质。
一台好开平顺的涡轮增压车型
前面说了这么多，观众最主要看的还是雷凌Tubro的真实表现到底如何。这次的试驾活动，除了道路试驾外，还安排了场地试驾，即有日常生活驾驶的感受，也能探探这台发动机的极限到底如何。这在以往的广汽丰田的试驾中还是很少见的，看得出厂家对这台发动机的重视。
在道路试驾中，雷凌Tubro给我的感觉就是平顺和好开。得益于涡轮增压发动机在1500-4000rpm的转速区间就能够输出185牛·米的最大扭矩，在底扭方面要优于老款1.6L车型很多。应对于拥堵的城市道路相当的省心，提速相当的轻快，也没有那些小排量涡轮增压发动机的突兀感。即使是在平顺性上，由于4缸发动机的先天优势，发动机的振动与之前的1.6L车型没有太大的区别，甚至原地怠速时几乎听不到发动机的噪音。
而变速箱的表现和之前仍然一样，虽然是台CVT变速箱，不过能模拟出8个档位，升降档之间还带有AT变速箱的味道，驾驶乐趣也得到了保障。
雷凌Turbo采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，这种悬挂组合在该级别的车型上非常多见仍然偏重于舒适性。对于路面上的细碎颠簸，它过滤得比较干净，而处理较大的颠簸时也算是比较从容。
而在场地试驾上，主要包含了直线加速、刹车、绕桩等测试项目。考验更多的则是这台1.2T发动机的极限以及全新标配车身稳定系统后带来的优势。虽然舒适的定位让雷凌Tubro在面对转弯极限时有较高的侧倾和晃动，不过整体感受上，无论是转向系统还是刹车，都要优于老款的1.6L车型
看得出，这次雷凌Tubro的到来，很好的接了1.6L车型的接力棒，在动力和竞争力上都有了明显的提升。特别是全系标配的车身稳定控制系统、牵引力控制系统、上坡辅助、发动机智能启停系统。10.98万-13.38万元的售价虽然高于老款的1.6L车型一些，不过换来的配置还是很划算的的，同时在顺应了国内涡轮增压热潮后，我相信未来雷凌Tubro会有更积极的市场表现。
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