在很多人眼里，一辆能有很强的沟通感的汽车，尤其是还能与驾驶乐趣沾点边的车型，可能都停留在超跑或者高性能车型的层面上，再不济，起码也得是个BMW才够味道。当然，以上这些都是让人热血的梦中车，但有个小缺点，就是距离普通人太远。
所以有人就说了，买个家用车就不要想要驾驶乐趣啦，十来二十万哪能给你那么多的需求。但现实就是如此，看看市面上的车，大都是为了追求大空间，低油耗而拼命讨好理性消费者的附属品，但对于驾驶的理解和研究，一般都是纸上谈兵的一笔带过。
人马一体的精神
好在世界上还有个品牌叫马自达（MAZDA），一个拥有深厚的赛车历史的品牌，一个至今为止获得过亚洲唯一一个勒芒24h耐力赛冠军的品牌。
马自达对技术和驾驶的追求有近乎偏执的理解，比如其他车厂早都遗弃的三角转子引擎，在马自达的坚持下依旧曾焕发出光芒，而现在也还是没有放弃研究。如今几乎所有的厂家都在布局小排量涡轮发动机，而马自达却依旧在自然吸气发动机上坚持不懈，打造出压缩比高达13：1的高精度“创驰蓝天”发动机。
在全世界的车都变得更加臃肿，更加全能的当下，在几乎所有车都被电子系统所束缚的时代，马自达却以全新推出的MX-5再次惊艳世界，不仅囊括了几乎所有的汽车年度大奖，也让我们看到汽车原来还是可以如此简单而有趣。
而在驾驶层面，马自达也从来都是以“人马一体”为核心去专注于与驾驶者情感的沟通。在马自达的理解中，汽车绝对不仅仅是代步的工具，即便在驾驶者开去买菜的路上，也要能享受座驾得心应手的表现。
这一切都不是空谈，长久以来，马自达都对汽车发动机以及变速箱在不断优化，加上悬架系统的高级别的调教，让旗下车型都有同级最出众的驾驶体验。这其中的代表车型就是长安马自达昂克赛拉以及CX-5。
这两款车都搭载全新“创驰蓝天”自然吸气发动机，做到了对动力输出与反馈高度一体化的表现。此外，创驰蓝天技术将车身和底盘结构、材料、重量等车辆核心技术同时进行了整体性的优化调整，车辆可以悉心而精准的洞察驾驶者的行驶意图，可以做到车随意动的驾驶境界。
此外，驾驶舱内的人机工程布局，包括方向盘、踏板、换挡杆甚至手刹的位置，都是马自达不断研究和改进的区域，能都保证任何人在驾驶位都有最佳的驾驶姿态。
车神驾到的挑战
当然，想感受到长安马自达的驾驶精髓，则需要一个能够施展的舞台，这个舞台就是“车神驾到”。之前在中央台，车神驾到作为汽车类栏目受到了热捧，已经诞生了一批民间高手。而在周末，车神驾到在成都拉开了战幕。
车神驾到中，我们驾驶了马自达昂克赛拉2.0L以及马自达CX-5的2.5L四驱车型，场地包括有绕桩计时、命运齿轮、智能魔方等项目，以及针对CX-5的越野项目。在竞赛中，参与者不仅拥有了一个极为畅快的驾驶体验，更是体验到了长马昂克赛拉的精准操控和CX-5强大的越野能力。
长安马自达CX-5搭载了一套 i-ACTIV AWD智能四驱系统，即便在复杂的大角度单边桥、高位驼峰桥、交叉轴测试以及砂石路、炮弹坑等专业越野场地，都能轻松通过，体现了卓越的通过性。所以即便在如此专业的越野场地中，CX-5都能使得驾驶者放心享受驾驶过程，而不必担心车辆的通过问题。
长安马自达”车神驾到“的成都站是这项活动的最后一站，在这一年的比赛进行中，不仅让更多普通人体验到了长安马自达车型的驾驶乐趣，同时将马自达的”人马合一“驾驶理念传递到了更多人的理解中。
总结：
自2014年起，在昂克赛拉和CX-5的推动下，长安马自达连续保持了36个月销量正增长，而在过去的十月，长安马自达的销量达到17836辆，同比增长接近35%，对于长安马自达目前相对有限的车型阵列，这个成绩令人称奇。而今年是长安马自达的“用户元年”，秉承“用户＋”思维，长安马自达希望以精品车型为纽带，不断强化用户与企业、产品之间的情感桥梁，所以“车神驾到“正好是链接用户、媒体和企业的桥梁，也精准的传达了长安马自达车型为驾驶者而生的理念。
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