尽管哈弗目前的多车布局超生主义被人诟病，尽管哈弗H6的综合实力现在已经被新生代产品超越，尽管哈弗推出的红蓝标战略也饱受质疑，然而当每个月的销量数据出现时，车企媒体们都要傻眼。
H6已经连续当了41个月的销量冠军，尽管对标它的产品一波又一波，尽管媒体们对H6也嗤之以鼻，但哈弗就是这么火，不知道它是否为无敌感到寂寞过。
当然，作为目前国内SUV圈子的老大哥，长城也不是只靠逆向老款CR-V的H6吃饭的，之前也痛下决心，通过逆向奔驰ML级和丰田普拉多来提升品牌价值。当然，这两款车目前的口碑和销量都不算出彩，不算一款成功的产品。
精品化，是目前中国品牌最热门的词汇，不管是吉利3.0，还是奇瑞2.0，说白了都表现在制造以及设计工艺上的进步。但中国品牌与合资品牌，始终有一个跨不过去的门槛，这个门槛并非简单的数据配置能谈清楚，综合体现在技术实力和品牌效应等多方因素上。
对于长城来说，曾经的哈弗品牌只是为了确立在SUV方面的长足发展，在运行过这几年后，哈弗已经深入人心，品牌效应逐渐显露，但定位却由H6卡在了一个尴尬的位置。
虽然说大家都在等待巅峰过后的哈弗接下来会是什么处境，但看得出哈弗对未来也早已有所准备。不管是不够成功的H8或H9，以及如今推出的各种版本新车。不过之前在我看来，哈弗似乎还是没找准方向，显得比较慌乱。
而在今年初的北京车展，哈弗两款概念车也让我们看到未来哈弗产品表达出的新魅力。原本笔者以为这两款车是H6未来的替代品，但随着时间的推移，H6们的销量不降反升，还不断在刷新着历史纪录，这就让哈弗非常揪心，替换H6显然在近期不可能了。
而且H6们现在俨然已经成为一个大家族，车型多的连自家工程师恐怕都分不出来。而且根据哈弗目前的多车战略，在勉强的将车型细分到每个可能的区间后，哈弗怎么将品牌的定位来一次彻底的升级呢？
推出新品牌，显然是一个非常合适的做法，比如吉利目前和沃尔沃合作推出的LYNK & CO，就散发着无比洋气的光芒。但长城没有选择一个似懂非懂的新名称，而是以创始人魏建军的姓氏谐音“WEY”当车名。
按照魏建军的说法，这个做法此前在中国汽车制造史是没有的，显示了他的胆量和决心。当然，之前的两款概念车顺理成章的换标，以全新的姿态推向市场。
另推新品牌走向高端，这是布衣起家的汽车厂惯用的手法。对于国内的车企，这样的方法也出现过几次，比如吉利推出了帝豪，现在还推出了更前卫的LYNK & CO，奇瑞曾经也探索过瑞麒品牌。但总的来说大企业是有规律和计划的，而不是像某些后生一样像无头苍蝇，乱推品牌，扰乱市场。
对于已经发布的两款新车WEY W01以及W02，本身的看点也是非常多的，有全新设计的外观以及内饰，很高的原创度和豪华感已然也在中国品牌的前列，而配置方面也将全面领先于目前在售的哈弗车型，将配备流媒体后视镜、虚拟仪表以及Infinity鉴赏级音响等，在整车安全性以及舒适性上，也将集成哈弗最新的技术，比如新车将配备包含ACC在内的驾驶辅助系统。
而在定价上，长城这次采取了更为理智的做法，定在了15-20万，这个价格区间基本上是合资紧凑级SUV的入门水品，以及目前国产紧凑级SUV尝试挑战的高度。这个区间，长城定义为新时代消费者的“轻奢主义”。
“WEY”同样谐音于“WAY”，代表道路的意思，在笔者眼里，长城的WEY也是在探索前方的路，而即使并不清晰，至少能多走一点。在技术上受制于人久了，总觉得还是硬不起来，但就希望长城能借助新品牌，让我们看到实实在在的进步。
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