前段时间，丰田汽车公司宣布计划在2020年推出远程电动汽车，续航里程将达到约300公里，到时候将正式进入纯电动车市场。
其实看到这条消息的时候，我首先是吃惊的。什么，作为全球新能源车市场的领头羊，丰田到现在居然没有一款纯电动车型？虽然丰田一直宣称，有以“普锐斯”为代表的混合动力系统，只需改变与电动动力传动系统的组合，就可以推出EV（纯电动车）、PHEV（插电式混合动力车）、FCV（燃料电池车）及各种环保车，消费对于EV车型的需求，能够在任何时候得到满足，但就是迟迟不见其身影。要知道，被丰田视为最终环保方案的FCV，目前已经得到实现，MIRAI在中国，也开始准备实证相关的试验工作。难道丰田就真对EV这么不上心吗？
不过要说丰田的纯电动车之路，其实早在2010年的5月就开始了，当时，丰田与美国特斯拉汽车公司就共同开发并生产EV达成了一致。2012年5月，双方公布了“RAV4EV”。但后来两家公司结束了合作关系，RAV4EV两年的时间也就销售了2000辆左右。
除此之外，在2010年底日产汽车即将推出全球首款量产EV“LEAF”前夕。丰田于2010年11月宣布，到2012年将以每年数千辆的规模推出EV。现在来看，也以失败告终。
所以算上这次“于2020年大规模生产电动车（EV）”的言论，丰田已经三次投身EV市场了。前两次的失败，离不开电池技术和市场动向的局限。例如，RAV4EV的续航里程只有166km，而电量充满的时间则需要6个小时，确实离实用性还差的太远。而2012年发布的“eQ”时，说法则“限量销售100辆左右”，规模锐减。丰田给出的理由是充电基础设施的建设和电池成本降低尚不充分。确实在当时，EV车型因为技术和市场的局限性，确实很难被消费者接受，这也是为何现阶段，丰田的HEV（非插电混合动力）车型会这么火热的原因。
虽然丰田一直宣称，未来环保车的主流是FCV，不过按照其规划，当前对内燃机和HEV的投资占相当大的比重，但随着时间推移，将逐步将轴心转向PHEV、FCV及EV。而进行这一过渡，就必要面临解决充电桩数量以及电池容量的问题。这两点的解决，对于EV来说，算得上是蹭上了一波红利。
同时，全球日趋严格的环保规定，加强EV开发也成为汽车厂商不可或缺的战略。在日本厂商中，除了已开始致力于EV的日产外，马自达也提出了投放EV商品的规划。再加上一些国家对纯电动车在政策上的要求和丰厚的补贴，丰田也打算加快EV开发的脚步。
不过慢热的丰田给出的EV车型量产时间仍要等到2020年，看来短期我们是和EV车型无缘了。而且现阶段的工作是，在2016年的12月份，成立一个“内部风险公司”新公司部门将只有四个人，分别来自丰田集团不同的公司，以此来加速决策进程、快速推进车辆进入市场。成员分别来自来自丰田汽车、丰田自动织机公司、爱信精机（Aisin Seiki Co）和电装公司。此举旨在在开发EV时利用丰田集团内部的技术经验和资源，并通过小型化组织结构以与过去完全不同的方式开展工作，加快项目进展，推动产品尽快投放市场。
看得出来，即使面对现在红利巨大的EV市场，丰田仍然打算一步一个脚坑，稳重求胜。
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