尽管马自达CX-4已经上市了有大半年了，不过目前在20万元以内的合资轿跑SUV阵营，却仍然只有马自达CX-4一位选手。经过了近一年的市场反馈，我们来看看这款以剑走偏锋势态杀入市场的SUV是否占领了属于它的市场呢？
01 轿跑SUV颜值与实力并存
对于轿跑SUV，大部分的厂家仅仅是把车尾做的溜背式设计，但是车神底盘、悬架等通通是一样的。但是马自达还真没这样做，也许为了对于完美的追求，他们不是照搬了CX-5的底盘，而是从头到尾设计了一辆新车。但从车身覆盖件来说，CX-4和CX-5可以说处处是区别。
马自达对于外观的拿捏一直处于超前，十四年前的马自达6放到现在来看，从主观上来说依然显得时尚和经典。我个人非常欣赏魂动设计语言，CX-4和CX5不同的是将大灯的区域进一步缩小，采用LED加持的单透镜，让整个前脸炯炯有神。内饰和其他车系一样是标准的马自达风格，整个布局也和昂科塞拉大同小异，奉行实用为主的原则。不过中置的转速表能让驾驶者的肾上腺素瞬间飙射，让人产生强烈的驾驶欲望，这一点将CX-4的运动定位暴漏无疑。
同样决定了CX-4运动定位的还有它的底盘调教，虽然性质是一款SUV，不过CX-4的调教要比CX-5硬朗许多，振动十分干脆，在遇到沟沟坎坎时也不会产生多余的跳动，十足的运动调校。从另一个方面来说，1535MM的车身高度和比许多家用轿车也高不了多少，无论是坐姿还是操控，把CX-4的对手用一干城市SUV来比较，似乎都有失公允。
总体而言呢？创驰蓝天的动力总成和底盘调教的确让CX-4有了符合外形的内在实力。也许它空间不如对手大，舒适度没有对手好，但这就是马自达，CX-4就是剑走偏锋，让爱的人更爱。
02 凸出核心标签一样卖得好
尽管马自达时常为了理念毫不妥协，但是一款产品投放市场最终仍然要回到盈利上面来。在上市之初，似乎叫好不叫座的呼声更大，不过马自达CX-4用自己的行动来对这些当初的质疑啪啪打脸。
从上市初到目前，CX-4以月均6000辆左右的销量便一举超过了师兄阿特兹车型。在今年1、2月份均突破了7000辆，成为了一汽马自达旗下的主力。从市场接受的程度来看，CX-4的确是超过了当时不少媒体对它的估计。要知道CX-4的受众群体其实是比较小的，轿跑SUV这个超细分市场注定了更多是年轻化、潮流化的年轻人的喜好。
还有一点就是，CX-4获得的成功与马自达对其车辆配置与受众人群的匹配分不开。众所周知，大部分主打年轻化的产品是在外观和设计上找到突破点，马自达除了看家的混动设计和创驰蓝天技术之外，对配置的分布也是挖空了心思。举个例子，CX-4是马自达第一个全系标配了LED大灯和自动驻车的，这两点是很多年轻人选车非常重要的两个配置。而另外从真皮座椅、真皮方向盘等舒适性配置再随着价格来进行分布，以供消费者选择。这种让全车的核心配置标配，舒适配置选配才是真正为年轻定位而考虑。
03 轿跑的春天要来了吗
从百万级别的宝马X6、奔驰GLE COUPE，到十万元级别启辰的T90，轿跑SUV似乎已经从去年开始如雨后春笋般出现，我分析来主要两个原因。
首先，根据需求许多人在购车时已经开始考虑离地间隙、在乡村土路等地方的通过能力这些因素，所以他们目光大多锁定在城市SUV。然而无论是城市SUV还是跨界车，在设计上更多是偏向家用为主，在造型上以成熟稳定风格居多。而主打运动的车型如马自达的CX-5、福特的翼虎在操控性或运动性能上都有不同程度的妥协，所以如CX-4般的轿跑SUV以四驱、高通过能力、精准的操控便顺势产生，并且得到青睐。
第二个原因，多元化的车型对于成熟的汽车市场来说是必然会产生的，现在厂家在轿跑SUV、旅行车等这类国内接受程度还不高的车型上已经开始下功夫，已经不是大家以前对于跨界车那种换汤不换药的印象。如马自达CX-4、奔驰GLA车型，都是厂家新设计、新研发的车型，甚至有些厂家已将轿跑SUV作为战略车型来研发，这样的改变让消费者重新审视这些跨界作品的时候，有了更好的体验，自然也就有了掏腰包的机会。
最后
CX-4从小众车型到成为一汽马自达的当家主力，除了马自达对细分市场的深研之外，还有市场多元化发展必然的因素。是否剑走偏锋在过去一年看来，的确是充满了未知，不过从现在的市场变化来看，往往就是寻找到突破的车型，才能在激烈的角逐中胜利。
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