面对持续火爆的SUV市场，许多自主品牌纷纷推出不同级别的SUV，以组合形式抢占市场，东南DX7和DX3就是这样一对好兄弟。凭借着与意大利宾尼法利纳战略合作开发的原创设计，这两款兄弟车型在各自的细分市场都有着非常亮眼的表现，双双跻身SUV市场万台俱乐部。
借着东南汽车西区媒体试驾会的机会，我有幸和东南DX两兄弟一起去了趟毕棚沟，在欣赏过毕棚沟的旖旎风光之后，我对这两款产品也有了更加深入的了解。
这年头车跟人一样，要想给人留下良好的以第一印象，必须得拼颜值。DX7作为东南汽车出品的第一辆SUV，在这方面就没打算输给其他对手。他们请来了意大利宾尼法利纳扛下设计重任，要知道，宾尼法利纳可是非常出名的汽车超级设计厂，像大家熟悉的法拉利和兰博基尼很多造型设计都来自他们家。通过这两天的体验，不得不感叹，大厂的设计果然不一般，DX7不仅第一眼给人印象深刻，关键是非常耐看。
当然外观再好看也不能一直看，大家用车天天要看要用的是内饰。东南DX7采用了时尚的双色设计，再配合上中控台上大面积覆盖的软性材质，无论是观感还是触感都是一流水平。DX7宽大舒适的座椅配合上全景天窗，自驾出行的时候，屁股首先不会累，打开天窗后，旅行的感觉顿时就出来了。除了这些舒适性相关的配置，在安全方面DX7也是毫不吝啬，AUTOHOLD自动驻车、车侧影像辅助系统和盲区警示系统的使用，都可以帮助我们开车时规风险。尤其是载着家人自驾游的时候，DX7可以为全家人一路的安全提供保障。
在川西高原的山路上，DX7优秀的动力表现和乘坐舒适度让我印象深刻。DX7搭载的1.5T 发动机是来自三菱汽车4A91T，最大功率达到了156Ps，而最大扭矩可达215N·m，与之搭配的是一台5速手自一体变速箱。实际开起来动力感受非常不错，并没有明显的“高原反应”，换挡较为平顺，换挡速度也跟得上驾驶者的节奏。而前麦弗逊后多连杆的悬架形式对路面的过滤较为充分，车内乘坐感受舒适，但在多弯的山路上支撑性也足够强，不会产生车辆侧倾严重的情况。
DX3是继DX7之后，东南汽车推出的第二款由宾尼法利纳设计的产品，针对的是年轻消费群体。自去年11月份上市以来，凭借超高的颜值，DX3俨然成为了小型SUV市场上一批黑马，上市至今订单已经突破了3万辆。作为一个颜值控，我承认我被DX3的外观吸引了，特别是它的悬浮式车顶设计，并且车顶与车身双色搭配，很对我的胃口。
和外观一样，DX3的内饰也是偏向于年轻人的设计。与DX7不同的是，DX3的内饰的的配色更加大胆，采用了橙色和黑色的双色搭配。而出风口的造型设计来源于战斗机的引擎，跟法拉利的出风口造型一样，战斗气息浓厚。
DX3同样搭载的是4A91T的1.5T发动机，只不过匹配的是一台可模拟8速的CVT变速箱。这套动力总成最大的优点就是平顺，得益于CVT变速箱的特性，DX3的加速过程非常顺滑流畅，配合上优秀的动力储备，真的算得上是顺畅又快。
DX3的底盘采用的是同级少有的多连杆独立后悬挂，而且是全系标配，要知道一般10万元以下的自主SUV由于成本原因，大多都会采用扭力梁式后悬挂。也正是由于后多连杆独立悬挂，DX3的行驶品质十分优秀，在山路上行驶，DX3的底盘很有大车的厚实感，同时滤震处理的不错。在10万元价位能买到这么高规格的底盘配置，让人不由得感叹，现在的消费者真的是幸福。
自主品牌SUV虽然车型众多，但是精品车型其实屈指可数，大部分自主SUV都是“陪太子读书”，存在感并不强。那么东南DX7和DX3为什么能脱颖而出呢？我觉得最重要的原因就是原创的设计。
很多自主品牌SUV不是外观太过奇葩就是浓浓的山寨风格，根本不符合现在以年轻力量的为主导的消费群体的审美要求。在这样的情况下，拥有原创设计的东南DX7和DX3凭借着高颜值成功赢得了消费者的青睐。而且DX7和DX3还不止停留在好看那么简单，这两款车精致的内饰质感、优秀的动力表现和丰富的配置都在自主品牌SUV中处于前列。在看不见的地方东南也是下足了功夫，DX3采用后独立悬挂就是最明显的例子。
在前两天东南汽车2017年媒体沟通会上，东南汽车副总经理曾鑫城表示：东南汽车将从“产品驱动”快速转变为“产品和品牌双驱动”，以原创为动力，不断追求品牌向上，并且提出了2017年东南汽车产销增长40%的目标。而作为“原创设计、匠心品质”的代表，DX7和DX3将会双剑合璧，稳步在SUV市场中提升东南汽车的品牌号召力。
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