在3月29日举行的”广汽本田品牌之夜”活动上，讴歌品牌公布了未来要达到10万台年销量的目标。
如何实现这个目标呢？讴歌选择了加快国产化的进程。首款国产车型CDX的热销，可以说给讴歌国产计划开了一个好头。而本届上海车展，讴歌第二款国产战略车型TLX-L Prototype也正式全球首发亮相。
作为现款TLX的改款车型，TLX-L Prototype加长了轴距，又会实现国产，今年底就会在国内上市，毫无疑问将成为讴歌品牌轿车阵营的销量担当。
讴歌国产的首款车型选择一款SUV是非常明智的，原因是中国市场众所周知的“SUV红利”。那么第二款国产车型为什么选择了中型车TLX？
首先，各个豪华品牌的入门中型车都是品牌的销量担当，宝马3系、奥迪A4L等无一例外；其次，汽车消费群体年轻化是大势所趋，而TLX这类定位个性、运动的产品对年轻消费者有很强的吸引力，市场空间很大，相同定位的英菲尼迪Q50L国产之后销量就很可观。讴歌当然要借着国产的计划，给TLX一个证明自己的机会。
说了这么多，国产的TLX-L到底长啥样？
国产的讴歌TLX-L前脸与兄弟车型讴歌CDX十分相似，也就是目前讴歌最新的家族设计。车身四周的运动包围也让TLX-L的外观更加激进，看来把“本田大法好”换成“讴歌大法好”也是完全可以说得通的。大灯的造型基本上沿用了老款车型的序列式LED灯珠造型，细微变化是外框区域加入了LED灯带作为日间行车灯。
从侧面看，TLX-L的车身更加修长，尤其是C柱增大的三角窗凸显了它加长轴距的身份，使其车身达到了4980mm，接近中大型轿车的车身长度。更大的车身尺寸带来的更大乘坐空间，始终是中国消费者选车时的重要关注点，TLX-L选择加长轴距恰恰表明了讴歌对于这款车销量上的期待。
TLX-L的尾部造型十分惊艳，老款车型上的隐藏式排气管被改为了双边单出，而且后扰流板的加入也让整车战斗范儿十足。如果量产版车型能够坚持这样的造型设计，那它的外观绝对可以成为一个重要卖点。
根据前几天在纽约车展上发布的北美版TLX来看，国产的TLX-L依然会使用2.4L地球梦发动机+8速DCT双离合器变速箱的动力组合，至于北美的3.5L版本应该不会进入中国市场，取而代之的是搭载i-MMD系统的混合动力车型。
那么国产的TLX-L市场前景如何呢？定价很重要。
以讴歌旗下的第一款国产车型CDX为参照，官方售价仅为22.98-31.28万，在豪华品牌当中算得上是非常有诚意的。真正值得期待的是TLX-L上市后将如何划分配置差异，毕竟目前豪华品牌中型车的价格已经杀入30万之内的区间，TLX-L的定价会不会和思铂睿、雅阁等车型产生重叠，又不会不会抢走它们的客户呢？这点儿十分值得期待。
作为日系三大豪华品牌之一，讴歌在产品方面与德系豪华品牌差异化明显，大排、自吸、高转、混动等等技术都是对手难以匹敌的，除此之外，出色的稳定性和可靠性也延续了日系品牌一贯以来的优势。再加上如今汽车市场消费年轻化的趋势，讴歌TLX-L完全拥有和德系豪华品牌竞争的实力和机会。
自从去年讴歌成为广汽本田产品的第二事业部以来，各方面表现都很让人满意，销量同比增长了120%。与此同时，讴歌也在更加积极地拓展中国市场，预计今年年底，广汽讴歌的经销商将从现有的52家增加到90家。
在美国市场地位稳固的讴歌，显然已经把下一步的目标放在了中国市场。随着讴歌在华产品矩阵的不断丰富和品牌知名度的进一步提高，我相信讴歌离年产销10万台的目标不会太远。
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