吉利最近可以说是大动作不断，4月16日才刚刚发布了旗下高端品牌LYNK & CO（领克）的首款量产车LYNK & CO 01。
仅仅三天之后的4月19日，吉利又发布了旗下首款MPV的概念车，宣布将正式进军MPV市场。
从概念车来看，吉利的首款MPV瞄准的是中高端MPV市场，并不是自主品牌厮杀火热的十万元以下的MPV市场。第一款MPV就敢进军中高端，吉利哪里来的底气？
实际上，吉利可以说是发展速度最迅猛的自主品牌，自从实施“精品车3.0战略”以来，吉利推出的新产品都已经站上了和合资品牌竞争的高度。轿车和SUV齐头并进，在销量上碾压了众多合资和自主品牌，成为了少有的“不偏科”的自主品牌。
拿吉利最畅销的帝豪产品线来说，3月份帝豪家族中新帝豪、帝豪GL和帝豪GS三款主力车型合计销售38773辆，占吉利3月总体销量的44.5%。其中新帝豪更是中国市场A级车销量前十名中的唯一一款自主品牌车型，可以说是唯一能与合资品牌相抗衡的自主品牌轿车产品。
另外一款网红SUV博越，上市一年来已经热销17万辆，累计订单达21万辆，连续4个月销量过2万辆的佳绩。这个销量成绩已经完全超越了RAV4、奇骏、CR-V等主流合资品牌产品，博越也因此成为自主品牌一款“现象级”的SUV产品。
吉利2017年的销量目标是100万辆，在刚刚过去的第一季度，吉利的销量就已经达到了近28万辆。在轿车和SUV市场产品布局完善，销量稳步提升的情况下，吉利把目标转向MPV市场自然是顺理成章的事情。
加上二胎政策放开，MPV的大空间、实用性、和舒适性打动了越来越多的消费者，2016年中国MPV市场规模已达240万辆，预计2020年将达到350万辆。面对这样一个潜力巨大的市场，吉利岂能无动于衷？
目前，国内MPV大部分市场份额主要由五菱宏光S、宝骏730、长安欧尚等低端车型所占领，仅有的几款销量表现不错的中高端MPV，别克GL8、本田奥德赛、艾力绅都属于合资品牌。自主品牌缺少一款可以抗衡的精品MPV，这是吉利首款MPV定位中高端的。
其实早在2014年，吉利MPV产品的研发就已经被纳入了“精品车3.0战略”的规划之中。在经历了多轮需求调研后，吉利的首款MPV概念车终于在上海车展和公众见面。
就概念车的效果看，吉利已经成功了一半。这款概念车完全没有传统印象中MPV方正、呆板的感觉，源于私人飞机的整体设计灵感和演进后的吉利家族化设计语言相得益彰，整车新锐前卫，具有科技感和未来感。
车身腰线从后视镜处延伸至车尾，与尾灯链接。车顶采用时下正流行的悬浮式车顶，整个车的重心显得更低更稳重。大尺寸天窗和前挡风玻璃融为一体，车内乘坐环境通透舒适。
互联网时代下智能互联的生活方式也在这款MPV概念车上体现得淋漓尽致，内饰搭载大尺寸高清液晶屏幕，科技感很强。
吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在发布会上重申了“20200战略”，计划到2020年实现年产销200万辆的目标。
虽然吉利的首款MPV还处于概念车阶段，不过可以确定的是，凭借吉利目前的市场影响力和产品研发实力，又要带火一个新的细分市场——自主精品MPV市场，而这个市场究竟有多大，我们可以保持期待。
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